Приложени са домашен компресор от хладилника за боядисване, снимки и подробно описание.
Отне ми компресор за домашна работилница, но проблемът е, че дори сравнително малки промишлени имат средно ниво на шума от 73-76 dB.
За един апартамент това е малко подходяща опция, производителността изисква сравнително малък, но в същото време минимален шум за комфортна работа, а не в работилницата, в края на краищата. След преминаването през различни опции като истински стоп на херметични компресори за охлаждане.
Те имат 2 вродени недостатъка в прилагането на моята задача:
- 1. Повишено количество петролни пари в инжектирания въздух.
- 2. Неоптимизиран за параметрите на компресия на въздуха на буталния двойка (дълъг ход).
Ако може да се преодолее един недостатък, като се извади всмукателния колектор на компресора (според хладилниците, това решава проблема с 90%) и се използват сепаратори с водно масло, не може да се направи нищо с втория и трябва да се примири с него. Хладилният фреонен компресор лесно ще помпа 2, 5-3 МРа в приемника, но обемът на изпомпвания въздух за единица мощност на двигателя не е голям в сравнение с класическите въздушни.
Затова, за достатъчна производителност на въздуха, избрах компресора Embraco Aspera R-22 T 2140 E. Той има мощност от 750 W, консумирана от двигателя. За сравнение, типичен домашен хладилник 120-150 вата. Избраният компресор е с обем на цилиндъра 14, 5 см. Кубичен и 3000 об / мин на двигателя. Като се вземат предвид загубите от компресия, изчисленият изход на въздух е приблизително 36 l / min. Бях доста доволен от това, тъй като малък пистолет за пръскане, например, нашият CO-6B на паспорт, консумира 40 л / мин, колкото е възможно повече.
На снимка 1 са показани основните малки части на компресора.
Корпусът на компресора реши да направи 12 мм. шперплат, тъй като в моите условия беше по-лесно. След като калъфът е покрит с лак.
За приемника са използвани 12 литра. пропан цилиндър, на снимка 3 вече е с необходимите елементи, заварени от TIG заваряване (уви, аз не го готвя сам, нямам още), почиствам, грундирам и боядисвам.
Долната част на приемника с тръба за кондензат. Корковата тръба е обикновена капачка за кола.
Снимка 5 показва монтирането на приемника към корпуса на компресора (8 M4 болта), които са включени в пробитите отвори с резба в цилиндричната престилка.
Снимка 6 показва дъното на компресора със заварена врата за източване на маслото и елемент за подаване на масло към маслоизмервателната пръчка.
Общ изглед на сглобения компресор без капаци на компресора и отделенията на охладителя.
Сега разгледайте реда на електрическата верига на компресора.
В началния период от време, когато компресорът е студен и контактът на термичното реле е отворен, а релето на налягането Р е затворено (докато намотката на предпазния клапан е къса) и в приемника е атмосферното налягане, компресорът се включва и изпомпва налягането към приемника до зададения праг на работа на релето за налягане. моят случай е 0, 7 MPa).
В този случай, след релето за налягане, тя отваря контакта, компресорът спира и ток започва да тече през намотката на предпазния вентил и през намотката на компресора, свързана последователно, вентилът се активира и налягането в тръбопровода за налягане се рестартира, за да се улесни последващото пускане на компресора.
Тъй като съпротивлението на намотката на компресора е много по-малко от намотката на вентила, това няма забележим ефект върху работата на вентила.
Когато налягането в приемника спадне до 0.3 MPa, компресорът се включва.
В този режим охладителят (консумираният от него ток е 0, 1 А) се захранва от съпротивлението на проводниците от 2, 4 до 25 W, неговата скорост е по-ниска от номиналната и работата е почти безшумна.
Включва се и компресорът се включва и изключва с него.
В случай на продължителна непрекъсната работа на компресора при горещо време и затопляне до температурата на термичното реле (70C), охладителят превключва на непрекъснат режим на работа при пълна мощност независимо от работата на компресора, докато температурата на корпуса падне до приблизително 60 ° C.
Обаче, в процеса на тормоза на компресора по време на изпитването, температурата на корпуса не се покачва над 46 ° C при температура на околната среда 22 ° C.
В непрекъснат режим на работа с пълна мощност охладителят има неприятен момент, когато компресорът е изключен, на резистора се освобождава безполезна мощност от около 22 W, но тъй като термостатът е работил, компресорът е почти непрекъснат и няма такъв ефект или е малко във времето. Заради нежеланието да се усложни ненужно схемата и да се намали надеждността на работата й, реших да се примиря с нея.
Действителната мощност, консумирана от компресора, се измерва чрез спадане на напрежението при точното съпротивление от 0, 1 ома. Беше 800 вата. при напрежение 230 V, самия компресор консумира около 780 вата.
Дебитът на въздуха на изхода беше определен при налягане от 0.3 МРа, установено в приемника.
Скоростта на потока на въздуха се взима с помощта на кран и скоростна кутия, така че определеното налягане да не се променя в продължение на няколко минути.
Измерването е извършено въз основа на осреднени резултати от няколко измервания на времето за пълнене на 5-литровата бутилка с въздух по метода на пиене. Капацитетът на компресора е 35 l / min.
Опитах се да изпускам въздух в приемника от налягане от 0, 7 до 0 MPa, довеждайки лист бяла офис хартия до изхода на крана. За изненада на следите от нефт и вода не е намерен, тук имам малко опит и може би това не е показател за качеството на сепаратора вода-масло. Въпреки че може да бъде подпомогнато от наличието на охладител с намотка, вертикалното разположение на приемника и достатъчно голямото разстояние между точките на влизане и извеждане на въздуха. И постъпването на въздух е под нивото на изхода.
По време на изпитването нивото на маслото в тръбата за измерване на маслото намалява визуално с по-малко от 1 mm.
Маслото използва специален въздушен компресор (уловен в магазина), но в това много препоръки за използването на мотор за автомобили.
Шумът на компресора е малък, можете да чуете главно съскането на въздуха, постъпващ във въздушния филтър, ще се наложи да регулирате нещо по-твърдо с течение на времето.
Всички спойки са изработени от твърд сребърен припой. Резбовите съединения, изискващи плътност, са запечатани с нишка Tangit Un-lok.
Аварийният клапан е самостоятелно изработен, първоначално е използвана топката от лагера, но не е било възможно да се постигне висококачествена работа, като цяло, вместо топката, запечатващата част се доставя от малък индустриален вентил.
Времето за настройка на налягането в приемника от 0 до 0, 7 МРа - 3 минути.
Домашно автор: Олег. Самара.