Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!

Може би най-популярният инструмент на всеки домашен майстор е отвертка. Но това устройство, подобно на всяко друго, понякога се скъсва. Ако това се случи, в някои случаи можете да замените отвертката с електрическа бормашина. Но ако работата с тренировка не може да се извърши, тогава трябва да носите отвертка в сервизния център, така че занаятчиите да могат да поправят устройството. Но може да отнеме много време, както и пари. Следователно има смисъл сами да се опитате да поправите отвертката.

Преди да започнете ремонтни работи, трябва да се запознаете с конструкцията на този инструмент и да определите елементите, които ще са необходими за ремонт на отвертката, включително:

  • скоби;
  • мултицет;
  • необходимата резервна част
  • шкурка.

Стандартна конструкция на отвертката

Основният елемент е бутона за стартиране, той изпълнява редица функции: включване на захранването и регулатора на оборотите на двигателя. Ако задържите бутона надолу, докато спре, веригата за захранване на двигателя се затваря, което води до максимална мощност. Броят на оборотите в този случай също ще бъде максимален. Устройството е електрически регулатор, състоящ се от PWM генератор . Този елемент е на дъската.

Контактът, поставен върху бутона, ще се движи по дъската, като се вземе под внимание натискането на бутона. От местоположението на елемента зависи от нивото на прилагания импулс до ключа. В ролята на ключа е полевият транзистор. Принципът на работа ще бъде следният: колкото по-силно натискате бутона, толкова по-голяма е стойността на импулса на транзистора и по-голямо е напрежението на двигателя.

Обратната страна на въртенето на двигателя се получава чрез промяна на поляритета на клемите. Този процес се осъществява с помощта на контакти, които се превключват с помощта на обратна ръкохватка.

Като правило, еднофазни колекторни DC двигатели са в отвертките. Те са доста надеждни и много лесни за поддръжка. Стандартната отвертка се състои от следните елементи:

  • жилища;
  • четки;
  • котва;
  • магнити.

Предавателната система преобразува високите скорости на въртене на вала на двигателя в скорост на касетата. Отвертките използват класически или планетарни редуктори. Първите се инсталират много рядко. Планетарните редуктори се състоят от следните части:

  • слънчева предавка;
  • зъбно колело;
  • водена;
  • сателити.

Слънчевата предавка работи с помощта на котвалния вал, зъбите му активират спътниците, които въртят носача.

Инсталиран е специален регулатор за регулиране на силата, с която се подава към винта. По правило има 15 позиции за корекция.

Електрическа повреда

Основните признаци на повреда на резервните части в този случай са:

  • невъзможност за регулиране на броя на оборотите;
  • невъзможността да се премине към обратен режим;
  • повреда на зарядното устройство;
  • не е включена отвертка.

Първо трябва да проверите инструмента на батерията. Ако отвертката е настроена да се зарежда, но не дава резултати, тогава трябва да подготвите мултицет и да се опитате да го определите.

Първо трябва да се измери напрежението на батерията. Тази стойност трябва да съответства приблизително на тази, записана върху тялото. Ако напрежението е ниско, тогава трябва да идентифицирате дефектната част: зарядното устройство или батерията. Какво ви трябва мултицет. Включваме това устройство в мрежата, след което измерваме напрежението на терминалите на празен ход. Тя трябва да бъде няколко волта по-висока от тази, посочена на конструкцията. Ако няма напрежение, тогава трябва да поправите зарядното устройство.

Ремонт на зарядно устройство

Много често проблемът при работа с отвертка е бързото разреждане на батерията. Причината или влошаването на батерията, или неправилна работа на заряда. Ще ви разкажем повече за ремонта на зарядното устройство. Например, ние ще използваме зареждането от BOSCH AL 60DV - това устройство се използва заедно с никел-кадмиеви батерии.

По правило всички зарядни устройства, както повечето части, не са оригинални и не се произвеждат в Германия или Швейцария, а в Китай . Но няма нищо лошо, качеството обикновено отговаря на стандарта.

Бош конектор три-щифт: един контролен конектор и две захранващи.

Най-често се появява тази ситуация - батерията е настроена да се зарежда - но процесът на зареждане приключва само за няколко минути, батерията се разрежда и зарядното устройство спира.

За да разберете проблема и да откриете дефектна резервна част, трябва да разглобите зареждането. Изключете четирите винта отдолу и отворете кутията. В случая в едно отделение има трансформатор за променливо напрежение, а в другия - токоизправителна верига с мощностни съединители и контролен чип.

След това включваме зарядното устройство и измерваме тока на трансформатора - ако всичко е нормално, след това преминете към следващата процедура.

Няма нужда да се докосва контролния чип и токоизправителя, те са най-вероятно в ред. Продължаваме към контактната група - един контролен контакт и два контакта за захранване. За да определите какво може да е неизправност, трябва да измерим силата на тока в захранващите терминали, когато зареждането работи. За това, което ние спойка на всички контакти на тънка тел - че би било възможно да умре напрежението по време на зареждане.

Желателно е в тази схема да се използват няколко цвята на жици и съответно плюс и минус спойка. След това събираме заряда и тестваме с мултиметър силата на тока на клемите при зареждане.

Ако токът на устройството е нестабилен и варира от 3-4 до 14-18 волта. Ако преместите батерията, контактът изчезва. Тук се открива причината - по време на работа на устройството - клемите се огъват и лошият контакт води до нестабилно зареждане на батерията на отвертката.

Тоест, ясно е, че нестабилният контакт прекъсва логиката на зареждане - по-специално, третият контакт, мениджърът, той е този, който е отговорен за това, което се прилага към терминалите. Няма да е възможно да се затвори, тъй като вътре във веригата на всяка батерия има термистор и неговата устойчивост варира в зависимост от температурата на частите в батерията. Това означава, че тя предпазва батерията от прегряване и презареждане едновременно. Но в този случай има изход. Ние отново разглобяваме зареждането, огъваме терминалите, след това разглеждаме процеса на зареждане с мултицет - токът на терминалите бавно се увеличава и след това намалява, а индикаторът за зареждане е допълнителен индикатор за работа.

Скоростта на увеличаване на тока на клемите показва друг важен фактор - износването на батерията. Ако токът се повиши много бързо и достигне 18-19 волта, тогава батерията е в нормално състояние. Когато батерията бавно се зареди, има голяма вероятност някои резервни части на батерията да не са валидни и трябва да бъдат заменени.

Така, след възстановяване на контакта между зарядното устройство и батерията, виждаме нормален процес на зареждане . Ако седалката за зареждане е разхлабена, тогава трябва да закрепите батерията в желаната позиция с електрическа лента. Съветваме ви да оставите кабелите, които са запоени към дисплея, с помощта на тях, много е лесно да се определи коя част от батерията е повредена или заредена.

Ремонт на батерията

Ако акумулаторът е повреден, тогава е необходимо да разглобите устройството, внимателно да проверите всички места за качеството на закрепващите проводници. Ако няма повредени скрепителни елементи, тогава е необходимо да се измери силата на тока с мултицет на всеки елемент. Тя трябва да бъде 0.8-1.1 волта или по-висока. Ако има резервна част с по-нисък ток, тогава тя трябва да бъде сменена. Видът и капацитетът на елемента трябва задължително да съответстват на установените елементи.

Ако зареждането и батерията са ОК, но отвертката все още не работи, тогава трябва да разглобите това устройство. От терминалите на батерията отива няколко жици, трябва да вземете мултицет и да измерите силата на тока на входа на бутона . Ако е налице, тогава трябва да вземете батерията, като използвате скоби, за да съкратите жиците от нея. Мултиметърът трябва да определи съпротивлението, което трябва да се стреми към нула. В този случай, тази част е експлоатационна, проблемът е четките или други елементи. Ако съпротивлението е различно, тогава бутонът ще трябва да се промени. За да направите бутон за ремонт, понякога е достатъчно да почистите контактите на шкурка върху клемите. Също така трябва да се провери и обратно части. Ремонтът се извършва чрез почистване на контактите.

Механичен отказ

Необходимо е да се провери качеството на намотките на котвата, тъй като тази част може да бъде закупена и заменена със собствените си ръце. За да проверите котвата, трябва да измерите съпротивлението на плочите на колектора, намиращи се наблизо. Стойността трябва да бъде нула. Ако по време на проверката се открият плочи с ненулево съпротивление, тогава трябва да поправите котвената част или да я промените.

Повредата на механичната част се определя по следния начин:

  • Отвертката вибрира много, когато работи.
  • По време на работа отвертката издава шум.
  • Отвертката е включена, но не работи поради заглушаване.
  • Удря чък.

Ако по време на работа отвертката излъчва фонов шум, това означава, че лагерите или втулките са износени. За да коригирате това, трябва да разглобите двигателя, след това да проверите нивото на износване на ръкава и целостта на лагера. Котвата трябва да се върти свободно, не трябва да има никакви изкривявания или триене. Тези устройства могат да бъдат закупени в магазина и да заменят резервните части със собствените си ръце.

Най-честите грешки в конструкцията на редуктора са следните:

  • прекъсване на щифта, където е приложен сателитът;
  • износване на зъбни колела;
  • неизправност на вала.

Във всички случаи трябва да смените дефектното резервно устройство. Всички горепосочени стъпки трябва да се извършват много внимателно. Разглобяването на отвертката трябва да се извърши в ясна последователност, тъй като някои от частите могат да бъдат загубени. Всеки може да направи независим ремонт на отвертката, трябва само да идентифицирате правилно счупената част.

Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!