Неправилното функциониране на всеки инструмент не само значително съкращава експлоатационния му живот, но и го прави потенциално травматично. Това е особено вярно за механизми с първоначално висок риск от нараняване, което включва и резачка.
Схемата на верижното устройство.
Работата на инструмента винаги започва с подготовката му за работа. В случай на верижен трион, това е преди всичко неговото зареждане с гориво. И въпреки че самото зареждане на резачка не е свръх-сложна операция, неправилното му или небрежно изпълнение може да причини сериозна опасност от счупване на инструмента и нараняване при работа с него.
Подготовка на горивна смес
Почти всички съществуващи днес двигатели на верижни триони са двутактови. На практика това означава, че за тяхната нормална и безопасна работа ви е необходим не чист бензин, а горивна смес от бензин с добавяне на определено количество моторно масло към него. Това е характеристика на всички двутактови двигатели: смазването им по време на работа се извършва с масло, постъпващо в бутилките едновременно с подаването на бензин.
Оптималното съотношение на моторното масло и бензина в сместа за верижни триони се счита за 1:50.
Обикновено октановото число на бензина, предпочитано от двигателя за оптимална работа на двигателя, и производителят на верижния трион указват препоръчаната категория масла в ръководството за експлоатация, приложено към него. Същото ръководство също така показва оптималното съотношение на моторното масло и бензина, като това съотношение не е статично и в зависимост от вида на маслото варира от 1:25 до 1: 100. Но в преобладаващата част от случаите се използва съотношение 1:50 и доста често това съотношение се използва, когато липсва ръководството за употреба (например при покупка на използван трион).
Но такива действия все още не могат да се считат за напълно оправдани. Двигателят на съвременната резачка може да работи с максимална скорост от 13, 5 хиляди в минута, което не оставя място за експерименти с неговото смазване. Единственото, което е оправдано да се даде възможност за подготовка на горивната смес за втора употреба верижни триони, при които двигателят вече е много износен, е да се увеличи първоначално препоръчаното количество моторно масло, добавено към бензина с 5-6%.
За определяне на горивната смес е желателно да се използва специален контейнер с етикети върху тялото.
Съотношението данни показва броя на частите бензин на 1 част масло. Ако преведете съотношението 1:50 към по-позната система от мерки, това означава, че 20 мл масло са необходими за 1 л бензин. Горивната смес се приготвя в съответствие с определените пропорции в определена последователност.
Първо, маслото се излива напълно в резервоара за желязо, след което към него се добавя половината от необходимия обем бензин. Не се препоръчва използването на пластмасови кутии или пластмасови бутилки, тъй като материалът им може да реагира с бензин, бързо да се окислява. След това вливаното масло и бензин се смесват старателно, за да се получи хомогенен цвят на сместа, само след това се добавя втората половина от бензина, при което количеството му достига необходимия обем.
В идеалния случай, за да се продължи срока на експлоатация, маслото, посочено в ръководството, трябва да се използва за подготовка на горивната смес, особено след като много производители на верижни триони, паралелно с тях, произвеждат собствени масла, разработени и адаптирани специално за тези инструменти под своя собствена марка.
Последователност на зареждане с верижен трион
За да предотвратите появата на неприятни инциденти по време на пускане и по-късно по време на работа на заредения резачен трион, трябва стриктно да спазвате правилата и последователността на зареждане с гориво:
Когато презареждате верижните триони, вратовете се насочват нагоре и избърсват, а горивото се излива във фунията, всички капаци се уплътняват внимателно.
- за извършване на презареждането е необходима чиста и равна повърхност;
- Не зареждайте в близост до източници на запалване;
- по време на презареждането вратите на горивния и масления резервоар трябва да бъдат обърнати нагоре;
- избършете с чиста, суха кърпа, преди да заредите пълнежната шийка;
- Капачката на горивото трябва да се отстрани с изключително внимание, за да се предотврати разливането на гориво от разливане;
- гориво в резервоара трябва да се излива бавно и внимателно, по-добре е да се пълни с помощта на фуния;
- маслото в масления резервоар също трябва да се излее много внимателно;
- капакът на напълнения резервоар трябва да се завинтва докрай и да се закрепи с ключалка, за да се предотврати спонтанно отвиване;
- резервоарите за зареждане с гориво трябва да бъдат абсолютно стегнати, в случай на най-малък изтичане, строго забранено е да се изпълнява напълнения трион;
- не можете да пускате резачка на мястото, където е било заредено: трябва да се движите поне на 2 m;
- Не пушете и не използвайте открит огън при зареждане с гориво.
Не забравяйте, че спазването на тези прости, но много важни правила - ключът към вашата безопасност по време на презареждане и в бъдеще, докато работите с резачка.
Разполага с бензинови триони за зареждане с гориво
Не можете да използвате бензин под А-92 за презареждане на вносни верижни триони, а А-76 е подходящ за местни продукти. Непосредствено преди изливането на сместа в резервоара, тя трябва да се разклати отново директно в контейнера, докато се получи еднакъв цвят.
Трябва внимателно да зареждате бензопилата, без да изливате сместа покрай резервоара за гориво.
За да се контролира нивото на горивната смес в резервоара, тя се освобождава с прозрачни стени.
Горивна система за верижни триони: 1 - горивен филтър, 2 - карбуратор, 3 - ръчна предварителна помпа.
Капацитетът на резервоара за гориво на трион с мощност 2 kW (което съответства на 2.7 к.с.) е малко повече от 0.5 л. При постоянна работа с максимално натоварване средният разход на гориво е 1, 2 л / ч. Лесно е да се изчисли, че едно зареждане е достатъчно за около половин час интензивна работа. При по-малко мощни триони, при които обемът на резервоара е по-малък, а времето за работа при едно зареждане с гориво намалява.
В допълнение към презареждането на горивния резервоар, верижният трион също има още един резервоар, който също трябва да се пълни едновременно с зареждане на горивния резервоар. Този резервоар е предназначен за специално масло за смазване на веригата. Лесно е да се разграничат - логото на газовия дозатор обикновено е изобразено на капачката на горивото, а на капачката на маслото е изобразено стилизирано изображение на капка масло.
Производителите на верижни триони за смазване на вериги произвеждат маркови масла, съдържащи специални добавки, които спомагат за запазването му на веригата. Но това е доста скъпо, така че собствениците на верижни триони, с цел спестяване, често го заменят с трансмисионни или моторни масла.
Тази замяна не се приветства от производителите на верижни триони, но не оказва значителен отрицателен ефект върху работата на инструмента, с изключение на малко по-високия разход за смяна в сравнение с оригиналното масло.
Консумацията на тези два резервоара се регулира така, че производството на масло в масления резервоар леко изостава от производството на горивната смес. С други думи, когато с правилно настроен карбуратор, който е отговорен за разхода на гориво, резервоарът за гориво е напълно празен, в резервоара за масло трябва да има малко масло. Ако горивната смес се произвежда много по-бързо от маслото за смазване на веригата, то това е очевиден сигнал за проверка на работата на двигателя, на първо място - на карбуратора.
Верижният трион отдавна е един от най-търсените инструменти. Но такава популярност не може да я направи по-малко травматична. Ето защо, в своята работа, поддръжка и корекции не могат да бъдат малки неща. Знаейки как правилно да се справяте с резачка и прилагайки това знание на практика, вие се предпазвате от сериозни наранявания и нараняване.