Изграждане на самоделна Drift Trike: направи си сам: снимка, размер, подробно описание, също и трике видео продукция.
Drift Trike е триколесно превозно средство, задвижвано от мотоциклетната технология, което се използва за шофиране с дрейф по твърди повърхности с плоска повърхност.
Решихме да съберем Drift Trike за pokatushek, за изграждане на домашно необходимите материали:
- Китайски двигател LIFAN мощност - 8 к.с. с редуктор и центробежен съединител.
- Тръбна секция от 25 mm с дебелина на стената 2 mm.
- Предното колело на 26-ия от планински велосипед с гуми за път.
- Ръководство, храна за вкъщи и управление, също от мотора.
- Мястото е закупено в интернет.
- Задната ос заедно с колелата от използваната карта.
- UCP206 лагери (за задния мост).
Първото нещо, заварено тръбна рамка. Не разполагахме с хелинг столове, така че за излагане на геометрията бяха използвани тънки стоманени пръти.
След като геометрията е изложена, прътите се заменят с тръби и така стъпка по стъпка, докато се получи симетрична и равномерна конструкция. Воланът е направен самостоятелно, видя, че са отрязани от счупените рамки, нямаме нито счупена стоманена рамка, нито желание да се занимаваме с това. В действителност, нищо сложно, магията на търкаляне с чук и всичко стои и държи, както е необходимо.
Повечето от проблемите са причинени от ъгъла на атака на вилицата, той трябва да бъде настроен веднага, тъй като две дълги надлъжни тръби се събират на стъклото на кормилното управление, което е основата на рамката. Ясно е, че след това можете да режете и заварявате под различен ъгъл, но за да се огънат тези две тръби по различен начин, няма да се получи, ако към тях са заварени други елементи на конструкцията. Като цяло, трябва да следвате пътния просвет и паралелността на долните тръби към земята.
Прикрепихме мотора и оста до ъглите, тъй като те имат равнина и достатъчна твърдост. Също така в ъглите са направени прорези, като шейна, за регулиране на напрежението на веригата от двигателя.
Отначало всички тръби бяха залепени в чифт точки. След проверка на геометрията, сравнявайки я със своите показатели за тегло и размери и проверявайки дали всички приставки са необходими, всичко е надеждно попарено от всички страни. По-голямата част от времето беше заета от монтаж и монтаж, тъй като цялата конструкция не е много сложна. Като цяло, целият тротоар взе 8 метра тръба.
Измъкнахме двигателя от кутията, завинтвахме предавката към нея и напълнихме контейнерите с масло, след това го донесохме на коляното и го оставихме да влезе. Нямаше никакви подводни камъни. Двигателят е 4-тактов, така че маслото и горивото се наливат отделно. Също така в предавката маслото се излива отделно, по препоръка на производителя.
Управлението на дроселната клапа от фабриката е организирано върху тялото на двигателя и предполага постоянен режим на работа. Т.е. се регулира от плъзгача и този плъзгач се фиксира от липсата на пружина. Добавихме пружина и леко разхлабихме гайката на оста на ключалката. Между другото, от фабриката също имаше място под изворите и специална спирка за стартиране на кабела за дистанционно управление.
Сега, за контролите, първоначално си мислехме да задействаме дръжка от велосипедни спирачки. Най-дългият кабел, който открихме в магазина за велосипеди (2м), все още беше кратък и ние закачихме жицата от заварчика. За първия изход е нормално, но неочакваната липса на възможност за изхвърляне на газ незабавно наложи да почива на рамката, за да се използва кабел от две части. Веднага дръжката бе заменена с дръжка за газ от мотопеда.
Важен съвет, да не се поставя газовия копче и спирачният лост от едната страна на волана, не е много удобен и се случи няколко пъти, че неопитен ездач се е газирал и спирал едновременно.
Една купчина мотор-редуктор работи много просто, натрупвате газ, моторът се завърта и центробежният съединител работи, след което започва да се движи.
За пътуването. Без чифт пластмасови тръби е невъзможно да се вози. А воланът и спирачките няма да помогнат за управление на тротоара, така че незабавно потърсете големи пластмасови тръби. Това се дължи на факта, че няма диференциал на задния мост, а зоната на контакт на задните колела значително надвишава зоната на контакт със земята на предното колело. Това е начинът, и основната причина, поради която се нуждаете от мазнини. Координираното няма да поправи ситуацията, но трикера трябва да стане по-стабилен. Диаметър на колелото от тройна 28см, тръбата, която се нуждаете от този размер. Засега не сме изтрили 3-те си пълни вечери, а тръбите ни са 10%, така че мисля, че ще са достатъчни няколко малки изображения.
Може би не сме познавали от ъгъла на предното колело и трябва да го направим малко по-тъп, защото не е възможно веднага да се почувствате ръба преди завъртане. Ами, гладката реакция на трикера към действията на пилота също може да бъде малко по-добра, така че незабавно вземете под внимание този момент, ако повторите нашата малка пътека.
Скоростите, при които се провежда целият вентилатор, не са големи, така че можете спокойно да карате жените и децата си. Единственото нещо, което ще добавим е бронята, както на картите, за всеки случай.
Като цяло, това е наистина забавно нещо. Настроението се издига от всеки човек. Не бих казал, че това е един-на-един, както на машина, но физиката на процеса е подобна във всеки случай и е просто забавно и много по-евтино и по-безопасно.
За построяването на тракера са необходими 2 пълни дни за 10 часа. Бяхме четирима от нас, но работихме, както обикновено, предимно една.
Видео за строежа на самоделен Drift Trike.
източникът