Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!

Домашно отопляем всмукателен колектор на автомобила.

Когато температурата на улицата е -30 градуса, е необходимо непрекъснато да се затопля двигателят с вряща вода или горелка, тъй като при такива температури двигателят отказва да стартира ключа.

Мислех и експериментирах дълго време, след което стигнах до заключението, че двигателят не се стартира, не защото маслото е дебело или ниско, скоростта на въртене на коляновия вал не е, всичко е много по-просто - горивото се изпарява лошо и просто се влива в горивните камери, което затруднява запалването.

Затова реших да направя домашно отопление на всмукателния колектор. Различните опции, намерени в интернет, не бях удовлетворен, дали е вулканизатор, залепен под колектора или свещи или нихромни жици, поради различни причини, той е ненадежден, енергоемък и защо дори не е безопасен.

Ето защо, аз избрах пътя на съвременните нагревателни елементи, които стоят в автомобилните нагреватели, има керамични нагревателни елементи, след като разгледах техните варианти, реших да се поставя B59060-A0160A010.
След това подготвих всмукателния колектор отдолу и се опитах да ги запоя - аз убих два poistors и разбрах, че запояване с алуминий не е опция, така че направих това:

На снимката: колекторът отдолу.

Пробийте 6 дупки с фаска под винта с конична глава и изрежете резбата М8. Два винта в центъра на разделителя и един за всеки клон. Винтовете са направени малко по-дълго от дебелината на стената, но челната повърхност е заострена. След това завинтва винтовете, завинтва го с нагряване, оставя го да се охлади и полира капачките до нивото на колектора, проверява за течове и консервирани капачки … по-лесно е да се спойка с метал, отколкото с алуминий.
Тогава той запое, загрява с газ, колектора и нагрява самия позистор с поялник (не е възможно да се запояе с газ - той ще експлодира). Е, докато всички топла незабавно запоени кабели.

Сега трябва да поставите топлоизолация и електрическа изолация върху самите позистори, като в същото време да овърклокнете и да сложите кабелите направени като сандвич:


На снимката: отдясно наляво - азбестова дъска, текстолит, два листа пластмаса от стъклопласт и капак от ламарина с фланци.
Всичко това е поставено чрез преминаване на проводниците през тях и ние получаваме точно такава красота.


Покритието все още не е поставено, така че може да се види как се полагат кабелите.

Закрепването на изработените на капака шпилки, които се завинтват в отворите с резба, където са монтирани шините за монтиране на карбуратора на обратната страна, самите шпилки са поставени върху държача с резба и гайките са щанцовани с ядро, така че по време на работа нищо не се размотава.
Тогава сложих всеки проводник през предпазителя си до 15 А защото производителят твърди, че стартовият ток на позистора е 10 А и от предпазителите до две релета (40 А) три проводника към всяко реле. Всички контакти, избухват се споени и обгърнати в топлинно свиване (нещо, което дори в два слоя).

Сега трябва да го проверите, проверих при температура от -9 за 4 минути, затопля се до около 50-60 градуса, помислих си малко и реших напълно да изолирам колектора, за да се изключат загубите за околната среда.

За топлоизолация, той взе asboshnur (тъй като тя може да бъде плътно и тънко рана), както и фибростъкло.

Раните стъклени влакна и фиксирани с медна жица (не огражда скоби, те са тромави).

Преди две години колекторът беше монтиран и свързан с превключвателя в кабината под торпедото, захранването плюс беше свързано директно към терминала на акумулатора, а контролната маса беше взета от ушите на блокиращото реле и отстрани измерването на консумацията на ток от един позитор.

Във видеото вижте как се загрява и как се стартира двигателят.

Продължение:

В резултат на това получаваме 1.6 A x 6 pcs = 9.6 A (закръглени до 10 A).
Общият час на работа на този нагревател изяжда от батерията 10 A.ch.
С мощността получаваме 10A x 12.8 V = 128 W.
Максималната температура на отопление е 160 градуса, след нагряване до номиналната температура, консумацията на ток спада до нула.

В резултат на това съм щастлив като стадо слонове, дори не очаквах, че всичко ще се окаже толкова добре и консумацията ще бъде толкова малка.
Използвам този нагревател две зими, а не една прекъсване. Не изваждам батерията от колата през цялата зима и не я зареждам (стандартна услуга два пъти годишно), за да стартирам двигателя при студено време до -46 градуса, след 12 минути загряване (това е максималното време, когато включих този нагревател). През лятото няма отрицателни симптоми.

Домашен автор: Николай Никоненко.

Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!

Категория: