Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!
Моторният блок служи като незаменим помощник при обработката на малки парцели. Не можете да си купите такова полезно устройство, но го направете сами. Човек, който знае как да работи с желязо, е в състояние да направи не само шасито, органите за управление, но също така и самостоятелно изработената скоростна кутия за мотоблока и приставките.
Мотоблокът е предназначен за работа, свързана с обработването на земя, поне за транспортиране на малки товари на къси разстояния.
Мотоблокът е предназначен за извършване на дейности, свързани с обработка на почвата, понякога чрез транспортиране на относително малки товари на къси разстояния. Параметърът, отразяващ характеристиките и обхвата, е мощността на двигателя. Разграничавайте леките фрези с мощност на двигателя до 1-5 конски сили и тежка, която може да издържи двигателя до 10 к.с.
Приложението определя характера на извършените операции. Според метода на закрепване разграничете:
- Моторни култиватори - работните инструменти са монтирани на водещата ос на двигателя чрез редуктор, теглително усилие се извършва поради активното въртене на тези инструменти.
- Фрези за колела - приспособления, монтирани на държача на конзолата, теглителна сила се извършва от задвижващите колела.
Предназначение и видове редуктори
Схема на ъгловия редуктор на мотоблока: 1 - заключващ пръстен, 2 - регулиращ пръстен, 3 - конусна предавка, 4 - регулиращи пръстени, 5 - лагер, 6 - междинен вал, 7 - горен корпус, 8 - изходящ вал, 9 - регулиращи пръстени, 10 - лагер, 11 - конусни зъбни колела, 12 - заключващ пръстен, 13 - гнездо за чаша, 14 - антер, 15 - маншет, 16 - регулиращи пръстени, 17 - долна част, 18 - регулиращ уплътнител, 19 - лагер, 21 - капак, 22 - зъбно колело, 23 - зъбно колело, 24 - вал.
Важен елемент от конструкцията на мотоблока е скоростната кутия. Тя предава въртящ момент от вала на двигателя към работния инструмент или колела на устройството, в зависимост от конструкцията. Поради особеностите на устройството, въртящият момент не се предава просто, а се усилва с едновременно намаляване на броя на оборотите на задвижвания вал.
По проект, редукторите могат да бъдат от няколко вида:
- Gear. Редукторът е вал с монтирани цилиндрични и конусни зъбни колела. По проект зъбните редуктори могат да бъдат реализирани директно (моментът се предава чрез цилиндрично зъбно колело) и ъглови (за прехвърляне на въртящия момент от изходящия вал директно към зъбната предавка на скоростната кутия).
- Червяк със зъбни колела. Използва се с вертикален колянов вал на двигателя. Предавателната кутия се състои от червячна предавка и червяк (метален винт с груба правоъгълна резба). Особеност на тази скоростна кутия е предаването на въртене под ъгъл 90 °.
- Верига. Въртящият момент от двигателя до валовете на скоростната кутия се предава от метална верига, която върти зъбните колела.
- Колан. Той е аналог на верижния метод с единствената разлика, че вместо верига се използва V-образен ремък или правоъгълен колан, а вместо звездички има шайби с профилни канали за задържане на колана.
При конструирането на моторни култиватори често се използват ъглови редуктори с редуктори и вериги. Редукторите на скоростната кутия се използват при изграждането на мощни агрегати. Методът на предаване на ремъка е доста рядък, защото Предполага се, че коланите са склонни към подстригване и изплъзване от седалките.
Подготвителна работа
Устройството за управление.
При производството на самоделен мотоблок, преди да пристъпи към производството на предавателната кутия, е необходимо да се направи поне приблизително изчисление.
Въз основа на данните от изчисленията можете да оцените:
- предавателно отношение;
- тип скоростна кутия;
- стойности на въртящия момент;
- натоварвания на вала;
- габаритни размери на трансмисиите (в зависимост от вида на избраната скоростна кутия).
Можете да направите самостоятелно изработен мотоблок с предавателна кутия, която работи по различни принципи. Въпреки това, най-често в домашни единици са използвани редуктори с верижна трансмисия. Това се дължи на компромисна комбинация между наличието на съставни материали, надеждността на тяхната работа и относителната лекота на сглобяване.
За производството ще са необходими:
- зъбни колела с предварително определен брой зъби, осигуряващи необходимото предавателно отношение;
- задвижван вал;
- лагери с необходимия размер за монтиране на задвижващия и задвижвания вал;
- вериги с необходимата дължина;
- Метални ъгли за монтиране на предпазно калъфче;
- защитен корпус (корпус).
Монтаж на скоростната кутия: препоръки
Схемата на моторния блок на устройството.
Методът на закрепване на зъбното колело може да бъде много разнообразен. В зависимост от конструкцията на вала, зъбното колело може да се фиксира върху него с ключ, фланец или дори с помощта на точкова заварка.
Задвижваният вал на скоростната кутия може да бъде сглобен от две полуоси. В краищата на полуосите трябва да бъдат обработени противоположни фланци. Задвижваното зъбно колело на втория етап се поставя в седалката между фланците и полуосите се сглобяват в една единица с помощта на болтово съединение.
Ако е възможно, можете да направите малко по-лесно без използването на оси и болтове. За целта се обработва цяла шахта на струг. Фиксирането на вала ще се извърши с ключ или, ако е необходимо, заваряване. Значителен недостатък на този метод, в сравнение с предишния, е по-малко надеждно и точно закрепване на зъбното колело.
Схема на устройството и работа на редуктора: а - газ не преминава през редуктора, b - газ преминава през редуктора, 1 - фитинг, 2, 3 - манометър, 4, 8 - пружини, 5 - клапан, 7 - диафрагма, 9 - винт, 10 - камера, 11 - клапан.
За да се предпази от проникване на замърсявания и чужди тела във верижната предавка, вторият етап на предавката се поставя в защитен корпус. В допълнение към защитната функция на трансмисията, корпусът е резервоар за смазочна течност, който осигурява безпроблемна работа и намалява износването на триещите се части.
В корпуса на корпуса трябва да бъдат предвидени коаксиални шлюзове за кацане, на които са монтирани лагери, които служат като опора на вала. За монтиране на задвижвания вал се използват сачмени лагери в конвенционален цилиндричен корпус. Задвижващият вал е монтиран на лагери с ексцентричен корпус.
Благодарение на особеностите на неговия дизайн, ексцентрикът може да промени позицията си в слота за кацане под ъгъл до 15 °. Заедно с лагера ще промени позицията си и задвижващия вал, като по този начин ще регулира стойността на напрежението на веригата, ако е необходимо.
По време на работа зъбите на задвижваното зъбно колело на втория етап на предавателната кутия са потопени в масло, излято в корпуса. Въртенето на механизма осигурява равномерно разпределение на смазващия флуид в възлите на верижното предаване.
Непроницаемостта на корпуса може да бъде осигурена чрез монтиране на седалките на лагерите и по дължината на подвижната линия на стандартните уплътнения и уплътнения на корпуса. Лагерните уплътнения са лесни за вдигане, защото всички размери в този случай са стандартизирани и взаимосвързани.
В случай на запечатване случаят е малко по-сложен. В случай на използване на нестандартно изделие или куфар от стари модели уплътнители е доста трудно да се намери. Решението може да бъде използването на специализирани маслоустойчиви уплътнители.
С правилното изчисление и прецизно сглобяване на всички части на домашно приготвен мотоблок, уредът няма да бъде по-малък от фабричните си колеги.