На практика, често има грешки на източник на енергия. Често те са едни и същи. Стартерът отказва да върти двигателя, в резултат на което двигателят не се стартира. Когато двигателят работи, светлинният индикатор на арматурното табло светва с иконата на батерията. Това означава, че е възникнала неизправност и батерията не се зарежда.
Проверка на генератора на машината
Първо трябва да видите дали ремъка на алтернатора е непокътнат. Ако не се скъса, тогава се проверява опъването на ремъка. След това включете батерията. Тестерът (мултиметър) измерва напрежението на клемите. Тя трябва да бъде в диапазона от 12 до 12, 7 волта. Ако всичко е наред, стартирайте двигателя. Ако батерията е изтощена, заредете и стартирайте отново двигателя.
Измерете напрежението на клемите на батерията (батерията). Тя трябва да бъде в определените граници, обикновено от 13, 2 до 14, 5 волта. Но на съвременните автомобили тези ограничения могат да се различават. Ако има ръководство, можете да го прочетете. Отклонение от дадените стойности във всяка посока е неизправност. Тези отклонения могат да бъдат три вида:
- Липса на ток за зареждане - генераторът не работи.
- Има ток на зареждане, но под минималната стойност - има недостатъчно зареждане на батерията.
- Напрежението е над максималната стойност - заредете батерията.
И трите случая показват съществуваща повреда в електрическата система на превозното средство. необходимостта от провеждане на цялостна проверка на генератора.
Но преди това, проведете визуална проверка на всички кабели и кабели, които преминават от генератора към батерията. Не трябва да има видими повреди, прекъсвания и окисляване на кабелите. Проверете клемите на батерията, стартера и алтернатора. Те трябва да бъдат чисти и сухи. Всяко окисление, ръжда и замърсяване трябва да се почистват. Често това помага за възстановяване на изгубения контакт и колата започва да работи както се очаква. Ако това не помогне, продължете с подробна проверка.
Използвайте мултицет
За по-нататъшна проверка е по-добре да извадите генератора от колата. Първо извадете реле-регулатора от генератора и го проверете. За да проверите стабилизатора на напрежението, ще е необходим мултицет и зарядно устройство с регулируемо напрежение. Би било по-добре да се използва захранване вместо зарядно. Регулирането на напрежението от 0 до 16 волта ще бъде достатъчно.
Плюс това, свържете захранващия блок с регулатора - обикновено това е мъжкия конектор. Хвани минус на минус, обикновено се показва на ухото на релето. Свържете червения проводник на тестера с положителния проводник на захранването, черния с минуса. Свържете два четка с проводници към четките, по един за всеки. Към другите предварително почистени краища е свързана електрическа крушка (тя може да бъде отстранена от задните светлини на автомобила по време на изпитването). Стендът за проверка е готов.
Контролер за пейджинг реле
Свържете захранването към мрежата, внимателно дръжте регулатора да започне да повишава напрежението. В същото време гледайте показанията на мултиметъра. Лампичката не трябва да свети в самото начало, но тъй като напрежението се повдига, то трябва да светне, първо в полу-светлина, а с добавянето се увеличава яркостта.
Когато достигне 14, 5 волта, регулаторът трябва да работи, прекъсвайки напрежението. След това крушката трябва да изгасне. Счита се, че стабилизаторът работи, ако прекъсне тока при стойности от 14.2 до 14.8 волта. Ако това се случи при по-ниски или по-високи скорости, тогава регулаторът на напрежението е повреден. Също така, релето е дефектно, ако няма прекъсване на тока.
В случай на отказ на реле, променете го на нов. Ако това е нормално, ние продължаваме да проверяваме.
Как да проверите генератора с мултицет
Диодният мост на генератора може да бъде проверен с мултицет, но можете да използвате и стойката, проверена от регулатора.
Но преди това, преди всичко, без да премахнете моста на токоизправителя от генератора, свържете червения проводник на тестера към терминала 30 на генератора и черния проводник към тялото. Задайте режима на тестера за набиране (диодна икона). Ако не, тогава сложете на 1-2 кОм. Мултиметърът трябва да показва безкрайност. Ако показанията са различни, диодният мост е дефектен.
След това проверете токовите изправители за повреда. Оставете положителната (червена) сонда на клема 30 и докоснете отрицателно болтовете, които придържат моста на свой ред. Дисплеят на мултиметъра във всички случаи трябва да произвежда безкрайност, всички други означава разбивка.
След това свържете положителния датчик към болтовете на моста и отрицателен към корпуса на генератора. В този случай тестерът трябва да изведе безкрайност.
Но на практика такъв тест често не е достатъчен. В повечето случаи се изисква да се обадите на генератора по-подробно.
Внимателно набиране
За да направите това, развийте закрепващите болтове на изправителя, изключете медните проводници на статорната намотка и извадете диодния мост от генератора. Сега можете индивидуално да проверите всеки полупроводник. Преди тестване е препоръчително стабилизаторът да се измие с течаща вода, като се използва четка със средна твърдост, след което се подсушава добре. За бързо сушене е подходящ сешоар.
Прикрепете един от изпитвателните проводници към диодната плака, свържете втория с централния извод на всеки диод, прикрепен към тази плоча. След това сменете сондите на места. В един от случаите мултиметърът трябва да показва безкрайност, а в другия - номиналното съпротивление е около 570−590 ома. Изправителите се считат за дефектни, ако:
- При първото и второто измерване (при смяна на полярността) показанията на мултиметъра са еднакви;
- Съпротивлението на диодите е по-голямо или по-малко от номиналните стойности.
Изпълнете същите стъпки с втората плоча на диодния мост. Ако се открие неизправност на един или повече диоди, ще бъде по-лесно да се замени цялата токоизправителна единица. Вярно е, че има занаятчии, които променят неуспешните диоди поотделно, но такава работа изисква известно умение и умение.
Проверка на котвите и намотките на статора
Допълнителните тестове изискват пълно разглобяване на генератора. Първо проверете визуално котвата. Четките на четката не трябва да имат почерняване, изчукване и износване на бягащи пътеки. Почерняването и лекото износване могат да бъдат почистени с шкурка. Пръстените с дълбоки жлебове трябва да се подменят или, ако позволява дебелината на пръстените, да се обработят на струг.
Намотката на котвата не трябва да мирише ясно на дим . Цветът на намотката трябва да бъде еднакъв, без повреди и сълзи. За да проверите навиването на арматурата на скалата, ще ви е необходим мултицет. Настройте режима на работа за набиране или измерване на съпротивлението и свържете изпитвателните проводници към четките. Съпротивлението на намотката трябва да бъде в рамките на 3-5 ома. След това оставете една сонда на пръстена, свържете другата с кутията. Дисплеят на мултиметъра трябва да показва безкрайност.
Статорът на генератора се диагностицира след изваждане от корпуса. Първо проведете визуална проверка. Не трябва да има видими повреди на проводника и неговата изолация. След това свържете тестера към корпуса на статора. С втория проводник докоснете изводите един по един. Има само три от тях. Тестерът трябва да е в режим на набиране. Ако дисплеят е безкраен, той показва здравето на статора.
Допълнителна проверка е да се диагностицират намотките. Съпротивлението на всичките три намотки трябва да бъде същото.
Преди сглобяване на генератора, трябва да проверите и, ако е необходимо, да смените лагерите. Когато се въртят, те не трябва да се огъват или да правят скърцащ звук. Това предполага, че те са много износени и скоро ще се провалят. Затова е по-добре да ги замените незабавно .