Често хората, които използват верижни триони в процеса на поддръжка, повдигат въпроса как да се премахне хватката на резачка. Факт е, че този възел на верижния механизъм изисква постоянно наблюдение на работоспособността, което от своя страна изисква периодично демонтаж за превантивна поддръжка и ремонт.
Схемата на верижното устройство.
Устройство за верижни триони
Заслужава да се отбележи, че всички верижни триони са класическо устройство, задвижвано от бензинов двигател.
Електронна резачка за запалване.
В устройството верижни триони са намерили използването на едноцилиндрови двигатели, работещи на високооктанов бензин. Задвижването на скоростната кутия не е така. Това е едностъпална трансмисия, която задвижва веригата. Простотата на дизайна е ключът към надеждността и надеждността на инструмента, дори и при наличието на тежки експлоатационни условия.
В допълнение към тези възли, конструкцията на верижните триони включва система за пречистване на въздуха, която се подава към двигателя за подготовка на горивната смес, гума с верига, инсталирана на нея, стартер за стартиране на моторната трион на верижния трион, механизъм за опъване на веригата, система за запалване, система за заглушаване на отработените газове. В допълнение, дизайнът на резачката включва така наречената аварийна спирачка, работата на която позволява в аварийна ситуация незабавно да се изключи захранващия блок на верижния трион от задвижващото зъбно колело, за да се предотврати нараняване на лицето, което управлява устройството.
Моторни триони на двигатели
Видове свещи за верижни триони.
В съвременните верижни триони е инсталирана двутактова едноцилиндрова електростанция от карбураторен тип.
Двигателят се състои от няколко системи и компоненти, които съставляват едно цяло. Дизайнът на двигателя може да бъде разделен на няколко елемента, които осигуряват неговото функциониране:
- маховик;
- съединителя;
- модул за запалване;
- ауспух;
- специална втулка за монтаж на карбуратор.
Верижните двигатели са с висока скорост. Максималният брой обороти на централата е 13 500 оборота в минута, което изисква използването на висококачествено масло при смазване на двигателя, което се добавя към горивната смес.
Тъй като експлоатацията на верижните триони се извършва по правило при трудни условия за електроцентралите на устройството, се изисква добро охлаждане. Двигателите, използвани за монтиране на верижния трион, са електроцентрали, оборудвани със система за принудително охлаждане. За тази цел на една от осите на коляновия вал е монтирано работно колело в затворен корпус. Поради въртенето на работното колело се подава въздух за охлаждане на цилиндъра на електроцентралата през съответния канал.
Карбуратор и горивна система
Горивна система за верижни триони: 1 - горивен филтър, 2 - карбуратор, 3 - ръчна предварителна помпа.
Карбураторът в устройството на електроцентралата е предназначен за подготовка и подаване на бутилката от горивна смес. Най-често карбуратори, произведени от производители като Walbro, Zama и някои други, се използват в устройството за верижни триони. Върху карбуратора е монтиран специален филтър за почистване на въздуха в карбуратора. Горивната система в най-простата форма се състои от резервоар, филтриращ елемент и маркуч за подаване на гориво. Като правило, резервоарът за гориво е достатъчен за работа в рамките на 30-40 минути.
За да запълни резервоара, докато устройството работи с въздух, капачката му има отдушник, който изпуска въздуха в резервоара и предотвратява изтичането на гориво. Ако отдушникът е запушен с отломки, двигателят спира. В края на свободно течащия маркуч е монтиран горивен филтър. Впръскването на гориво се дължи на работата на помпата, намираща се вътре в карбуратора.
Когато електроцентралата е в действие, в него трябва да се въведе атмосферен въздух, за да се приготви горивна смес в карбуратора. Входящият въздух се почиства със специален въздушен филтър. По правило в дизайна на верижния трион са монтирани два филтъра: груб филтър и фин филтър. Предварителният филтър има няколко елемента и предотвратява навлизането на големи примеси в двигателя. Финият филтър почиства въздуха от праховите частици. В някои модели, работното колело на маховика се използва като почистващ елемент, който почиства въздушния поток от големи примеси поради центробежни сили. В производството на фини филтри, използвани като филтър елемент дифузна пяна, найлонова мрежа или някои други материали. Филтърът за верижни триони изисква редовно почистване.
Система за запалване и верижни триони на стартерни силови установки
Схема на верижен трион за двутактови двигатели.
Днес бензиновите триони са оборудвани с електронни запалителни модули, които не изискват регулиране и почистване. Системата за запалване включва маховик с магнити, модул с електронна система, запалителна свещ и високоволтов проводник.
Стартерът, монтиран на устройството, служи за стартиране на трионния двигател чрез завъртане на коляновия вал. Стартерният механизъм включва следните елементи:
- барабана;
- кабел с дръжка;
- жилища;
- възвратна пружина.
При рязко издърпване на кабела, храповият стартер се зацепва със зъбите на коляновия вал, което води до неговото завъртане. Възвратната пружина е предназначена да върне кабела в първоначалното му положение. За да стартирате електроцентралата изисква известно усилие, тъй като двигателят започва само при определена скорост на въртене на коляновия вал.
Съединител за верижни триони
Конструкцията на верижните триони е оборудвана с центробежен съединител, който работи в автоматичен режим, в пълна зависимост от скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя.
При ниски скорости, елементите, монтирани в кошницата на съединителя и притежаващи специални вложки, са привлечени към центъра на вала чрез пружини. Това положение на елементите предотвратява прехвърлянето на въртеливото движение от коляновия вал към зъбното колело. Когато се достигне определен брой обороти на електроцентралата, елементите със специални вложки се раздалечават и се притискат към барабана на съединителя, като предават въртенето към веригата. Главната характеристика на този съединител е, че той започва да се плъзга, когато верижната верига спира, като по този начин се избягва счупване на електроцентралата и механизмите, предаващи движението към веригата. Често достатъчно е да се предотврати и ремонтира адхезията поради интензивна употреба. За тази цел демонтирайте съединителя.
Как да премахнете захвата на верижния трион?
Барабанът на съединителя също е водеща звездичка.
Позицията на файла при заточване на веригата за верижни триони.
Основната причина за провала на този възел е износването на зъбите на зъбните колела. Ако барабанът е монолитен, в процеса на работа веригата преминава през звездичка. Такъв барабан трябва да бъде заменен. На някои устройства, барабанът има сменяем венец и по време на ремонта той се подменя и барабанът, докато поддържа нормалното си състояние, се задейства по-нататък.
В случай на нужда от ремонт верижен трион повдига въпроса как да се разглобяват съединителя. При наличието на сервизен център е по-добре да се свържете със специалистите, но при отсъствието на последния, процедурата за демонтаж и ремонт може да се извърши със собствени ръце. Тази операция е проста и на практика всеки човек може да го изпълни с подходящите инструменти. Почти всеки модел на този инструмент има свои нюанси при разглобяването на съединителя, но общата последователност на действията е еднаква за всички модели.
Първата стъпка е да свалите капака на спирачката на веригата. За тази цел е необходимо да дръпнете дръжката към себе си. Това се прави така, че лентата да не влиза в контакт с чашата на съединителя. След това гайките, закрепващи капака и обтегача на веригата, се разхлабват.
Разхлабването на обтегача ви позволява да разхлабите веригата и гумата. След това развийте гайките, закрепващи капака на спирачката, след което капакът се отстранява напълно.
На втория етап се извършва демонтирането на водещата релса и веригата и се отстранява замърсяването.
Следващият етап от разглобяването е инверсията на свещите с цилиндрова глава. След това буталото се фиксира в цилиндъра. За тази цел коляновият вал се върти и след като изпускателният отвор е блокиран, парче въже се спуска в цилиндъра, което предотвратява по-нататъшно движение на буталото. След ремонта въжето се изтегля от втория край навън.
Четвъртият етап на демонтаж е директното разглобяване на съединителя. Първо трябва да развийте гайката на съединителя. Трябва да се помни, че този е с лява резба, при отвиване, ключът трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка. За работа се използва ключът, който е включен в пълния комплект аксесоари.
След отвиване на гайката, трябва да разглобите съединителя и да проверите барабана със задвижващото зъбно колело за износване. След това, след проверка на барабана и зъбното колело, се извършва проверка на състоянието на игления лагер. Сменете износените части, ако е необходимо.
Монтажният инструмент се извършва в обратен ред.
Има няколко нюанса, които трябва да знаете, когато ремонтирате съединителя:
- При някои модификации и модели на верижни триони, между съединителя и чашата на задвижващото зъбно колело се поставя шайба. В случай на демонтаж на този елемент се изисква монтиране на шайбата в положението, в което е било преди това. Тази шайба понякога може да се монтира между двигателя и чашата.
- Някои модели задвижвания с маслена помпа имат специална пружина. Той предава въртене от звездичка към задвижването с маслена помпа. Много е важно тази пружина да се инсталира правилно при сглобяване на устройството. Ако е монтирана неправилно, маслената помпа спира подаването на масло за смазване на веригата. Какво може да доведе до скъпи ремонти.
След ремонтни работи, преди да използвате верижния трион по предназначение, е необходимо да се провери работата на маслената помпа и нейното захранване с масло за смазване на веригите и механизмите на направляващите шини.