Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!
Електрическите двигатели са устройства, които преобразуват електрическата енергия, получена от разпределителните мрежи, в механична ротационна енергия. Структурата на всеки двигател включва следните елементи: калъф за защита от проникване на прах и влага, неподвижна част (статор), здраво закрепена към кутията, стационарни намотки и магнитни вериги, част, която се върти (ротор). Роторът е монтиран на вал, завъртян в два лагерни комплекта. Краят излиза навън, има жлеб, където са прикрепени ролките или зъбните колела.
Лагерните възли са разположени в рамките на две подвижни капаци, които покриват корпуса от краищата и са изтеглени с помощта на дълги шипове (три или четири). В задната част на вала е поставено перката на вентилатора, която духа и охлажда намотките.
Дизайнът на такива устройства е лесен за поддръжка и ремонт - те са лесни за разглобяване и сглобяване.
Асинхронните двигатели са еднофазни и трифазни. Първите се използват предимно до 2, 2 kW. Ограничението се дължи на големия стартов и работен ток. Принципът на работа е същият, но при еднофазен по-нисък пусков въртящ момент.
Работа на трифазен електродвигател
Най-важното предимство на трифазната захранваща система е, че тя създава електрическо поле, което има способността да се върти. Ако три намотки с магнитно мека (материали, които могат лесно да се намагнетизират), са разположени на стационарен статор, а след това последователно се прилага напрежение от всяка фаза, ядрата постепенно се магнетизират от входящия ток и създават магнитно поле, движещо се в кръг.
Асинхронният трифазен електродвигател се използва в различни индустрии и в селското стопанство.
Скоростта на въртене на магнитното поле в статора може лесно да се намали, използвайки чисто конструктивни методи, например чрез удвояване на броя на намотките в кръг (от три до шест).
Асинхронни двигатели
Изобретателят M. O. Dolivo-Dobrovolsky изобретил как да подобри двигателя, като се отърве от колектори, които имат редица недостатъци. Така че, той предложил да се извърши навиването на ротора под формата на късо съединение намотки, токът в който ще започне променливото магнитно поле на статора. Външно това решение се състои от два пръстена, свързани помежду си с напречни проводници - "бяло колело". Такова устройство също така се нарича двигател с ротор на катерици.
Принципът на действие е приблизително следният: при пускане в действие, променливото поле на статора ще възбуди силен ток в проводниците, което ще доведе до намагнитване на сърцевината на ротора, ще бъде привлечен от статорните магнити и ще започне да се върти. За да може токът да се появи стабилно в затворени завои, са необходими постоянни колебания на магнитното поле, поради което роторът се върти по-бавно от магнитното поле. Именно от такова "закъснение" двигателите започнаха да се наричат асинхронни, а разликата в въртенето се промъкна.
Slip е променлива. При стартиране той достига максимални стойности, постепенно намалява и достига минимални стойности на празен ход (около 3%). Ако има натоварване на вала, приплъзването се увеличава пропорционално и нараства с натоварванията (около 7%).
Характеризира се с трифазни асинхронни двигатели
Дизайнът от този тип е толкова успешен, че повечето електрически задвижвания по света са направени на базата на трифазни асинхронни устройства с късо съединение на ротора. Те имат няколко предимства, по-специално те имат:
Изключителна простота, надеждност и дълготрайност;- Лесна поддръжка и ремонт;
- Възможността за промяна на посоката на въртене на ротора. За да направите това, просто трябва да превключите два проводника във всяка фаза;
- Способността да се работи като генератор: при прилагане на електромагнитно спиране, моторът ще започне да отделя енергия към мрежата.
Простотата на превключващите проводникови фази може да бъде както предимство, така и недостатък. Смяната на захранващия кабел, трябва да обърнете специално внимание на оборудването, не забравяйте как е била свързана преди това. При инсталиране е необходимо да се провери двойно фазирането на проводниците на резервния двигател, тъй като оборудването може лесно да се повреди, ако фазирането е неправилно.
Асинхронни трифазни двигателни слабости:
- Значителен стартов ток над номиналния ток с около 5 пъти. Това означава, че е необходимо да се монтират само машините за защита на двигателя от клас D.
- Малък момент върху вала при стартиране. При значителна инерция ще ви е необходим по-голям двигател.