Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!

Ръчните бензинови инструменти са влезли в нашата икономическа употреба. Ръчен бензинов трион сега е всеки собственик на селска къща или вила. За човек, далеч от технологията, регулирането на резачка изглежда като много трудна задача. В тази статия ще разгледаме устройството на бензиновия двигател и ще покажем как да регулираме карбуратора на верижен трион .

Принципът на работа на двигателя с вътрешно горене

Принципът на работа на бензиновия двигател е да се изгори компресирана смес от въздух и бензин в горивната камера.

Основните елементи на всеки двигател с вътрешно горене (съкратено ICE) са цилиндър, в който буталото се движи нагоре и надолу под налягането на продуктите от горенето на горивната смес, и колянов механизъм, който преобразува възвратно-постъпателното движение на буталото в въртеливо движение на коляновия вал.

Двигателят може да бъде разделен на четири цикъла:

  • вход за горивна смес;
  • компресия;
  • работен ход;
  • освобождаване на продукти от горенето.

При входящия ход буталото се движи надолу, създавайки вакуум в цилиндъра и като помпа, засмуква горивната смес.

При ударния ход буталото се движи нагоре, като компресира всмукателната смес.

Когато буталото достигне горната точка, сместа е максимално компресирана. В този момент тя се запалва от електрическа искра. Компресираната смес изгаря много бързо, почти мигновено. Настъпва нещо като експлозията на горивна смес. Тази експлозия избутва буталото надолу, пускането на двигателя започва.

По време на хода, буталото се движи от горната точка до дъното, като натиска коляновия вал и прави полезна работа.

В хода на отработените газове буталото се движи нагоре, като изтласква изпускателната тръба от цилиндъра в атмосферата. Изпуска се.

След това всичко се повтаря отново.

Видове бензинови двигатели

В момента най-често срещаните са следните типове:

  • Push pull;
  • Четири такта;
  • Ото;
  • Инжектиране.

Най-ясно принципът на двигателя с вътрешно горене се изпълнява в четиритактов двигател.

При този тип се извършва пълен цикъл на работа в два оборота на коляновия вал. Първи ред - поемане и компресия. Вторият ход - работният курс и освобождаването. Съответно има два клапана - всмукателен и изпускателен. Отварянето и затварянето на клапаните се синхронизира с положението на коляновия вал. За това е газоразпределителната система.

Ако комбинираме два часовника, ще получим двутактов двигател. В него се извършва пълен работен цикъл при един оборот на вала. При този тип двигатели няма нужда от клапани и съответно в сложна и тежка система за синхронизация. Всмукателните и изпускателните клапани заменят прорезите в цилиндъра. Двутактовият двигател може да бъде изключително прост, лесен и в същото време доста мощен.

Всеки тип двигател има своите предимства и недостатъци. Днес всички автомобилни двигатели са четиритактов. Двутактови двигатели са инсталирани по-рано на някои стари автомобили, но това е наследството на автомобилната античност.

Четиритактовите двигатели правят моторни култиватори и мотоблокове, косачки и бензинови генератори.

Двутактов монтиран на мотопеди, мотоциклети, в някои лодки извънбордови двигатели.

Всички ръчни газови инструменти, като правило, двутактови. Вярно е, че наскоро на пазара се появиха верижни триони и бензови двигатели с четиритактови двигатели, но това все още е екзотично и техните предимства в този сегмент не са очевидни.

В горивната камера на двигателя с вътрешно горене не се изгаря бензин, а смес от бензин с въздух. За да се постигне висока скорост на двигателя, е необходимо сместа да изгори възможно най-бързо, почти избухнала. Сам по себе си бензинът изгаря бавно. Двойка бензин експлодира от най-малката искра. Затова е опасно да се намирате в близост до локви с разлив бензин. Следователно е необходимо да се съхранява бензин в запечатани контейнери. По същата причина е невъзможно да се запали пещ с бензин и да се излее бензин в пластмасови контейнери, в които са възможни искри от електростатичен разряд.

За приготвяне на смес от бензин с въздух и контрол на потока на тази смес в горивната камера и служи като карбуратор.

В съвременните автомобили карбураторът е заменен от по-сложна и усъвършенствана електронно контролирана система за директно впръскване - инжектор.

Но двигателите на домакинските уреди все още използват карбуратора.

Устройството е карбураторен трион

Карбураторът работи като пистолет. Всъщност това е спрейът.

Как пистолета за пръскане, те знаят дори блондинки. Кликнете върху гумената крушка и налягането на въздуха се подава към пръскачката. Пулверизаторът е свързан към тънка тръба с флакон, в който се излива течност. Въздухът в пръскачката пренася течността от балона и получаваме смес от течност с въздух в изхода.

Аналогията на карбуратора и спрея:

  • Течност - бензин.
  • Bubble - карбуратор плувка камера, която е постоянно изпомпва бензин от резервоара.
  • Тръба - струя.
  • На изхода - горивната смес.

Количеството на доставения въздух се регулира от дроселна клапа - специална дроселна клапа. При натискане на копчето за газ, отваряме вентила и когато се освободи, възвратната пружина връща клапана в първоначалното си положение. Това променя скоростта на двигателя.

Корпуси за регулиране на карбуратора

За да може двигателят да работи стабилно, е необходимо да се поддържа определено съотношение на бензин и въздух в горивната смес . Ако има малко бензин, сместа ще бъде слаба и двигателят няма да достигне необходимата мощност. Ако има твърде много газ, сместа ще бъде твърде богата, което също е лошо.

За регулиране на съотношението въздух и бензин е струя. Jet - това е същата тръба в балонния спрей. Само много тънка. Освен това напречното сечение се регулира от конична игла, която покрива отвора. Завинтвайки иглата навътре, намаляваме напречното сечение на отвора и съответно потока бензин в сместа, като го завъртаме - увеличаваме го.

Съотношението въздух-газ е различно при ниски и високи обороти, така че повечето карбуратори имат две дюзи и два регулиращи винта за ниски и високи обороти. Винтът на ниските завои обикновено се обозначава с буквата L, от английската Low - "low". Винтът на високите завои се обозначава с латинската буква H, от английската High - "high".

Потокът от сместа се контролира от дроселната клапа. Колкото повече отваряте капака, толкова по-високи са оборотите. На празен ход амортисьорът е почти затворен. Ако амортисьорът е напълно затворен, двигателят ще се спре. Ъгълът на отваряне на клапана на празен ход се контролира от специален винт, означен, като правило, от латинската буква Т, от английския Throttle - газта. Различните производители могат да имат различни обозначения, така че прочетете инструкциите.

Всъщност, тези три винта и регулиран карбуратор.

Настройване на верижния трион на стъпки

Тук ще покажем стъпка по стъпка как се извършва настройката на карбуратора на верижния трион. По правило при нормална работа няма нужда да се настройва напълно карбуратора.

Понякога трябва да настроите винта Т за стабилна работа на празен ход. Завъртане на винта по посока на часовниковата стрелка, ние увеличаваме скоростта, въртяйки се срещу - намаляване.

Необходимо е да се постигне стабилна работа на двигателя, но така, че центробежният съединител да не работи на празен ход, т.е. веригата остава неподвижна.

Ако, в края на краищата, е необходима пълна настройка, следваме следното: с изключен двигател, затягаме двата винта L и H по часовниковата стрелка, докато спрете. След това завъртете на половин завой наляво. Това е стандартната позиция.

След това започваме циркуляра и проверяваме как реагира на добавянето на газ. Ако реакцията е бавна - развийте винта L малко повече, но не повече от 1/8 оборот.

Винтът H задава максималната скорост на двигателя. Обикновено са изброени в инструкциите. За регулиране е необходимо да има скоростомер - тахометър. Има методи за регулиране на скоростта без тахометър до ухото. Ние не изключваме този метод, но не го препоръчваме. Ако тези корекции се провалят, потърсете причината.

Причини за нестабилна работа на двигателя

За работа верижни триони се нуждаят от чист въздух . Най-малката прашинка, уловена в струята, ще наруши карбуратора. Затова е необходимо да почистите въздушния филтър навреме. Същото се отнася и за горивния филтър.

В двутактовия двигател на верижния трион няма система за смазване. Вместо това маслото се добавя директно към бензина. Нормалната пропорция на маслото в горивната смес е 2%. Това означава, че съотношението на петрола към бензина е 1 до 50 обемни. Подгответе правилно горивната смес.

Маслото е слабо разтворимо в бензин. Ето защо е необходимо да се разклаща старателно сместа по време на готвене и преди да се излее в резервоара за газ. Използвайте сместа навреме, не я съхранявайте за бъдеща употреба. Поради същата причина не се препоръчва да се оставя сместа за дълго време в неактивен карбуратор. Преди да излезете от циркуляра за дълго време, е необходимо да изцедите остатъка от сместа от резервоара за газ и да пуснете триона на празен ход до пълно спиране, за да генерирате останалото гориво в плаващата камера на карбуратора.

Проверете състоянието на запалителната свещ, като я завъртите от контакта. Свещта трябва да е суха и чиста, светлокафява. Ако свещта е мокра и черна, тя може да посочи излишното масло в сместа и непълно изгаряне на горивото. Изплакнете свещта с чист бензин и подсушете добре. Никога не изгаряйте свещта, както понякога се препоръчва. Ако порцелановият изолатор е напукан, сменете свещта.

Често причината за лошото представяне е запушена ауспуха. И не самия ауспух, а защитената от искри мрежа, която се монтира на изхода, за да се предпази от искри. Благодарение на саждите, малките клетки на мрежата се запушват и трионът губи мощност. Почиствайте екрана поне веднъж на сезон. Някои майстори препоръчват премахването на тази мрежа изцяло. Но тъй като мрежата е защитна мярка срещу случайно запалване на запалими обекти в близост до триони, например суха трева, ние не подкрепяме тази препоръка.

Понякога причината за нестабилна работа е приемането на външен въздух . Проверете монтажа на карбуратора и ауспуха. Те се закрепват с дълги болтове през уплътненията.

Ако всичко друго се провали, се изисква по-сериозна намеса.

Смята се, че пълното разглобяване, ремонтът и монтажът на карбуратора е трудна задача и трябва да се свържете с сервиза. Въпреки това, услугата не винаги е наблизо и е възможно самият ремонт на карбуратора. Но това е друга тема .

Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!

Категория:

Инструменти