Ремонтът на алуминиевите радиатори винаги е предизвиквал раздвижване както от собствениците на автомобили, така и от майсторите. Първият постоянно искаше да елиминира всички недостатъци, а вторият - да печели пари. В тази статия ще се опитаме да разгледаме всички аспекти на ремонта на алуминиеви радиатори. Всичко описано по-долу се отнася еднакво както за охлаждащите радиатори, така и за радиаторите на пещта.
Най-често срещаните грешки на радиаторите:
- появата на пукнатини в зоната на изходните и входящите тръби на радиаторите;
- нарушаване на херметичността на тръбите;
- отказ на печат;
- появата на дупки и пукнатини в резултат на механични повреди;
- лошо преминаване на течност поради запушени тръби.
Алуминиев дизайн на радиатора
Първо, нека разгледаме дизайна на алуминиевите радиатори и кои композитни материали се използват по време на тяхното производство. Първият тип е традиционен алуминиев радиатор с пластмасови резервоари, който може да се различава в зависимост от модела от вида на захващане на резервоара и изработката на ядрото. Като правило, резервоарите се захващат с вълнообразни валци или зъби.
Понякога може да изглежда, че разликата е само в начина на търкаляне, но това не е вярно. Без да навлизаме в подробности, отбелязваме, че типът на уплътнението, използвано между дъното на радиатора и резервоара, налага известни ограничения или, с други думи, води до използването на определен вид търкаляне. Сега разгледайте видовете ядра.
Съответстващо
Натрупаните ядра се разделят на:
- твърд месинг;
- набор (или сглобяеми).
Твърди месинг
Тези радиатори са по-трудни за производство и съответно са много по-скъпи от префаби. Смисълът на ядрото е, че той се набира, като меден, но след това се изпраща в специална пещ, с среда на инертен газ и строго определена температура за синтероване. След това, когато ядрото е готово, пластмасови резервоари се свързват с него, използвайки вълнообразен ход. Естествено, в природата съществуват комбинации от горните методи.
сглобяема
Като правило, сглобяеми модели се основават на кръгли тръби с напречно сечение от 7-11 милиметра, и композитни плочи радиатор, те не са заварени към тръбите, но само здраво носена върху тях. Предимството на този дизайн е ниската цена, тъй като почти цялата работа се извършва механично, без помощта на заваряване. Но все още има един вид сглобяеми радиатори, където тръбите не се търкалят през силиконови подложки към металната решетка, а се запояват към алуминий. На тези радиатори, в 99% от случаите, резервоарите се свързват с определен тип зъбно валцоване.
Малко са разположени изцяло алуминиевите радиатори, в които както жилата, така и резервоарите са изработени от алуминий. Сърцевините на тези радиатори се правят винаги с твърда технология .
Но, изненадващо, няма голям производител на охлаждане на радиатора, който да не прилага тази технология, тъй като резервоарите може да се нуждаят от толкова материал, колкото и директно върху ядрото. Изключение правят само изключителните американски радиатори, които се изработват по поръчка на капризния собственик на "драга" или възстановените "класики".
В нашата страна такава технология се намира или в пещните радиатори на някои производители (например, Daewoo Nubira, Lanos), или в модели на откровено китайски или местен производител. Но тези две опции са описани, макар и по-евтини от медния месингов радиатор, но качеството на сглобяването и дизайна е напълно копирано от месинговите модели и наследява всички "вродени" недостатъци. В допълнение към по-горе, е необходимо да се каже за алуминиеви печки, техните резервоари не са заварени към мрежата, както трябва да бъде, но залепени, и дори с помощта на лепило, което е опасно да се използва дори и в градината поливане може, а не, че радиатора на отопление.
Тоест, за да се произведе висококачествен алуминиев радиатор, който освен добър радиатор все още може да издържи на механични и хидродинамични натоварвания за дълго време, изисква се внимателен дизайн и използването на сложно оборудване по време на производството. И това увеличава цената на крайния продукт, което веднага го превежда от категорията на лидерите, в сравнение с "медния" продукт, до нивото на скъпите външни лица.
Тъй като, например, в GAZelle, по нашите пътища, месинговият радиатор рядко излиза на разстояние 40 000 км без сривове, което е около година с дневен товар от 100 км. След цялостен ремонт на радиатора със собствените си ръце, ние ще можем да удвоим времето на неговия живот, за разлика от фабричния, но е доста трудно да го направим с алуминиевия колега, и най-важното е, че не е много изгодно финансово. Има причина да се мисли дали е необходимо да се спести при покупка между алуминиев и месингов радиатор?
"Екзотика"
Като правило майсторите наричат екзотични печки и радиатори, които могат да бъдат открити много рядко. Като пример, отоплителното устройство Omega от 1992 г. може да бъде цитирано, то е направено от напълно пластмасова мрежа (дъно) и резервоари, направени едно цяло, и са свързани към набрана сърцевина, която има овални тръби, със заварен турбулатор. В допълнение към този пример, има и редица редки видове, но това отново е рядкост.
Трябва да се отбележи, че колкото по-екзотичен е радиаторът на вашия автомобил, толкова по-трудно е да се поправят автомеханиците, и то не само поради сложността на комбинацията от различни материали, но и защото опитът на много майстори просто не ви позволява да го приложите правилно и първи път. опция за ремонт. Това означава, че един неопитен майстор ще извършва ремонти на случаен принцип, като в същото време ще открие тънкостите, така да се каже, упражнявайки със собствените си ръце на радиатора си, изпълвайки себе си с опит.
Пластмасови резервоари
Както вече споменахме по-горе, пластмасовите резервоари улесняват и намаляват разходите за строителство. Но ние трябва да направим резервация, терминът "пластмаса", като се има предвид резервоарите, не е много правилен, защото те са базирани на полипропилен, и никой няма да разкрие останалите добавки и примеси, оцеляването в конкурентна среда зависи от това. Тук има армировка от фибростъкло, пълнители и други трикове.
След известно време пластмасовите резервоари пресъхват, основата на пластмасата се променя под въздействието на постоянна температурна разлика и те стават крехки и образуват теч. В този случай най-добрият вариант е да се замени радиатора с нов, тъй като смяна на резервоара не винаги е рентабилна. Но понякога, ако гледате ексклузивни модели, не можете да направите нищо, как да поправите пукнатините в резервоара със собствените си ръце, но тук идва вторият въпрос - коя поправка е по-добра?
Има три основни възможности за ремонт:
- подмяна на резервоара с метален, който е заварен или споен на мястото на пластмасата;
- спояване на пластмасови резервоари;
- използването на специални полимери.
Първият метод е най-надежден, но и най-скъп, а проблемът остава с втория резервоар (тъй като има два от тях в радиатора). Ако замените двата резервоара, цената ще бъде такава, че е по-лесно да поръчате нов, оригинален радиатор, и всички уверения на майсторите, като например, радиатора ще бъде вечен, трябва да пропуснете покрай ушите, тъй като алуминиевата част също има определен ресурс, и тя намалява едновременно с пластмасовия ресурс цистерни. Скъпата цена на тези резервоари се обяснява с факта, че те не са направени от самия капитан, а от промишлено предприятие, подобно на авиационно (конструкторско бюро Антонов или КАЗ), а капитанът го заварява със собствените си ръце, използвайки аргонова заварка.
Следните два метода са по-достъпни, тъй като използването на полимери и пластмасово спояване са по-евтини и по-бързи, а при експлоатация на много стар радиатор, ще бъде възможно да се "прекантоване" преди придобиването на нов, без големи инвестиции. Но трябва да се каже, че понякога дори е опасно да се спойка сложният състав от полипропилен, който може да се направи още по-крехък в секцията за запояване.
Ремонт на клетъчната част
Самият ремонт на алуминиевата пчелна пита предизвика постоянно силно главоболие, както сред собствениците на колите, така и сред майсторите. Основната причина е, както понякога много сложна и почти неремонтирана конструкция, както и доста тънък метал от радиатори, които нямат „слаби места” в дизайна. Но помислете за всичко в ред.
Сглобяеми радиатори
Първият тип, който описваме, е автомобилен радиатор, който, както беше казано по-горе, е евтин, но висококачественият ремонт изисква доста големи материални инвестиции, но в същото време от ръцете на професионалисти е напълно възможно. Дизайнът се състои от клетъчна част, която, между другото, ако се счупи, обикновено не е първата, която губи гумените уплътнения. Кръглата пчелна пита се фиксира към решетката с помощта на търкаляне през гумено уплътнение, което е пластмаса в началото на живота.
Но това е само в началото, и само когато се налива висококачествен антифриз, тогава уплътнението се превръща в ужасна гледка. Например, ресурсът на германския радиатор, който се експлоатира с висококачествен тосол, е около 11-16 години, съветският - 7-11 години, ресурсът на модерния и китайския - понякога може да бъде от 20 минути до няколко години .
Ако острието на централната част на този радиатор (добре, изтрито или перфорирано с отвертка) е възможно с помощта на специални припои, то тогава е полезно и ефикасно и за двете страни, почти невъзможно е да се възстанови зловещата става. Някои работилници, по едно време разработи състав, който дава възможност да се спойка алуминиева пита до стоманена мрежа, но, разбира се, е непрактично да се използва в ремонт, например, продукти за ВАЗ-2107, тази опция е много подходящ само при ремонт на "чуждестранни автомобили".
Твърди радиатори
Това е по-усъвършенстван продукт, който изисква ремонт и напреднали, и скъпа намеса. Тъй като единица за спойка е почти никога не се среща в бюджетни автомобили (например, Daewoo Lanos инсталира твърдо спойка версия, докато Daewoo Sens, набиране), малко по-скъпи разходи за ремонт е оправдано почти през цялото време.
Усложнението на запояването, например, ъгловите опаковки на пчелните пити се обяснява с факта, че различните дебелини на метала няма да позволят на капитана, дори професионално боравене с горелка, да стопи спойката, чиято температура често достига 500-650 градуса и в същото време не поврежда пластмасовия резервоар.
Премахването му за това също е непрактично, макар че е възможно да се повреди фабричната връзка, алтернатива е висококачествен фотополимер или полимер.
В резултат на това бих искал да кажа, че алуминиевите радиатори на автомобила с пластмасовите си резервоари, макар и доста трудно да се ремонтират, но с правилния подход, и висококачествените материали правят възможно постигането на отлични резултати.