- Първите признаци на повреда на реле-регулатор
- Видове съществуващи релейни контролери
- скрининг
- Как да проверите регулатора на напрежението на генератора
- Полезни съвети
Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!
Регулаторът на напрежението е електронно устройство, монтирано на автомобилни алтернатори, за да стабилизира входното напрежение на батерията. Тя трябва да бъде в диапазона от 13.2 - 14.5 волта. Отклоненията и в двете страни са неприемливи. Това вече ще е неизправност на генератора. В повечето случаи регулаторът на напрежението е виновник за неизправността. Въпреки че устройството има малък размер, той защитава батерията от преждевременна повреда.
Първите признаци на повреда на реле-регулатор
Как да проверите генератора на реле-регулатор. Основният признак на отклонение на изходното напрежение на генератора е трудността при стартиране на двигателя. Особено често се проявява в студения сезон. Проверете батерията. Тя трябва да бъде чиста и суха. Не трябва да е бял разряд. Ако са налице, регулаторът може да не работи и батерията да се презарежда, което води до кипене на електролита.
На колата има твърде ярка светлина на крушките с нажежаема жичка. Въпреки това, те често изгарят. Вътре в колата се усеща миризмата на горящи кабели. Чести случаи на изгорели предпазители. Когато фаровете са включени, яркостта на светлината зависи пряко от оборотите на двигателя. Всичко това подсказва, че регулаторът на напрежението може да се е провалил. И само регулаторът. Между другото, трудното пускане на двигателя може да се наблюдава както при прекомерно, така и при недостатъчно напрежение.
Гледайте индикатора за зареждащия ток. Тя се намира на арматурното табло. Светва червено с символика на батерията. Може да гори или в пълна топлина, или половината от топлината. Когато двигателят работи, това показва неизправност на генератора.
Електрическата неизправност на генератора може да се прояви по три начина:
- Пълната липса на напрежение.
- Силно ниско напрежение.
- Високо високо напрежение.
За всеки от горните проблеми се препоръчва първо да се провери работоспособността на генератора-регулатора.
Видове съществуващи релейни контролери
От началото на появата на коли минава цял век. През това време регулаторите нееднократно са променяли пълненето и външния си вид. Разгледайте на първо място съвременните стабилизатори, а след това остарели.
Регулаторите на нашите дни са два вида:
-
вградени - те се закрепват директно към корпуса на генератора и се произвеждат в комбинация с четката;
- отделно фиксирани - прикрепени към корпуса на автомобила.
И двата вида имат неразделими кутии и не могат да бъдат поправени. Ако изходното напрежение на генератора има отклонения от нормалното, и има увереност, че е виновен стабилизаторът, в този случай просто го сменете с нов.
скрининг
За да проверите регулатора на напрежението на генератора, ще е необходим мултицет. Стартираме двигателя и измерваме напрежението на генератора с мултицет. Една сонда на измервателното устройство е свързана към терминала 30 на генератора (същата шпилка на гърба на генератора, към която обикновено преминават два отвора, понякога три жици са фиксирани с гайка). Напрежението трябва да е между 12, 5 и 12, 8 волта.
След това стартираме двигателя и отново правим измервания на напрежението на клемите на генератора. На празен ход трябва да бъде не по-малко от 13, 2 волта, но не повече от 14 волта. След това увеличаваме оборотите на двигателя до 3500 оборота в минута, в този случай границите на напрежението трябва да са в рамките на 14.2 - 14.5. Напрежението не трябва да надвишава 14, 8 волта. Ако е по-висока, тогава батерията се зарежда.
След това включваме фаровете за дълги светлини, печката, алармената система и други устройства и отново измерваме напрежението на генератора. Той ще намалее под натоварването на включените устройства, но в този случай стойността на напрежението не трябва да бъде по-ниска от 13, 2 волта. Ако е под минимума - "недозареден".
И в двата случая е необходимо да се провери регулатора на напрежението.
Как да проверите регулатора на напрежението на генератора
На повечето чуждестранни и местни автомобили се използва модерен регулатор, комбиниран с четка. Първо, нека да оценим достъпа до генератора. Ако е трудно и неудобно, по-добре е да го извадите от колата. Ако достъпът е свободен, извадете релето от него, без да махате генератора. Но преди това, не забравяйте да премахнете отрицателния терминал от батерията.
Регулаторът е прикрепен към генератора откъм задния капак, обикновено с два болта. Отвиваме ги и внимателно, за да не повредим четките, да го извадим, след като изключим проводниците от него.
За допълнителна проверка ще ни трябва или захранващо устройство, или зарядно устройство, 12-волтова калибровъчна лампа. Основното нещо е, че можете да увеличите и намалите напрежението от 10 на 16 волта. Ако зарядното устройство се използва за тестване, тогава ще ви трябва и батерия. Факт е, че много зарядни устройства не работят без него.
Свързваме зарядното устройство към батерията в нормален режим. Освен терминалите на акумулатора, свързваме мултиметър и два проводника. Един за плюс, а другият за минус. И ние ги свързваме към реле-регулатора. Плюсът на регулатора е щепсел. Минус - метална плоча под един от монтажните отвори. Проводници свързваме крушка към четките. Поставката е готова, можете да започнете проверка. Захранването е свързано по същия начин, но без батерията.
Свързваме зарядното устройство към външната мрежа и го включваме. Копчето за регулиране на товара трябва да бъде сведено до минимум. Започваме бавно да повишаваме напрежението. В същото време топлината на електрическата крушка трябва постепенно да се увеличава. С товар от 12 волта или повече, той трябва да гори на пълна топлина. Продължаваме плавно да повишаваме напрежението, докато светлината изгасне, или товарът достигне 15 волта. Ако регулаторът е в добро състояние, светлината трябва да изгасне при стойност на напрежение 14.2 -14.5. Когато натоварването намалее, светлината отново ще светне.
Ако светлината изгасне до 14 волта или повече от 14, 8 волта е достигната и светлината е все още включена, тогава трябва да се промени такъв регулатор.
Проверка на отделен регулатор на напрежението на генератора
По същия начин се тества свободно стоящ стабилизатор. По принцип се монтира върху корпуса в двигателното отделение. Но понякога на капака на генератора. Във всеки случай го развийте и свържете към стойката. Нека например да е стабилизатор тип J112 V.
Положителният проводник е свързан към клемите "В" и "В", минусът се подава към кутията. Контролната крушка е свързана към клемите "B" и "W". След това правим всичко по същия начин, както с комбинирания стабилизатор. Постепенно повдигайте товара, когато достигнете 14, 5 волта, трябва да се прекъсне. Ако прекъсването не е, променете регулатора.
Проверка на остаряла 591.3702−01
Този остарял тип реле беше инсталиран на почти всички автомобили с задно задвижване. Това се отнася за отделно положение. Винаги прикрепете към тялото на двигателното отделение. Окабеляването за тестване е малко по-различно от описаното по-горе. Действията и същността на проверката остават същите.
Тук има само два контакта. Маркирането се прави на цифрите "67" и "15". Контактният номер "67" е отрицателен терминал. Съответно "15" е плюс. Отрицателният кабел от зарядното устройство е фиксиран в кутията на устройството. Положително закрепено на клема 15. Свързваме проводниците на контролната крушка: едната върху корпуса, втората и терминала "67". Нашият щанд е готов да бъде проверен.
Как да проверите мултицетния регулатор k1216en1
И накрая, няколко думи за релето k1216en1. Този регулатор е монтиран на задвижване на задните колела и вази с предно задвижване с инжекционни двигатели. Ако вземем предвид факта, че такива коли се експлоатират доста по цялото постсъветско пространство, не можем да го пренебрегнем.
Този регулатор принадлежи към комбинираното реле с четка . Неговата предварителна и основна проверка се извършва съгласно описания по-горе метод. Няма специални различия.
Полезни съвети
Винаги се опитвайте да поддържате батерията и генератора чисти . Тъй като влагата често се окисляват. А това значително пречи на нормалното функциониране на цялото електрическо оборудване. Често отклонението на зарядния ток идва именно от мръсотия. Необходимо е внимателно почистване на контактите и клемите, тъй като неизправността изчезва сама, без никакви промени и ремонти. Чистотата е гаранция за добро здраве не само за човек, но и за кола.
# s3gt_translate_tooltip_mini {display: none! important; }