Необходимо е да се разбере факта, че с подобни принципи на действие, двутактовите и четиритактовите двигатели все още се различават един от друг.
Характеристики на двутактови двигатели
Работният цикъл на всеки двигател се състои от следните етапи .
- Inlet. През този период цилиндърът се пълни с гориво-въздушна смес.
- Компресия. Работната смес се поставя предварително в цилиндъра.
- Запалване на горивния заряд, както и прехвърляне на енергия към буталото.
- Изпускателен цилиндър за изгорелите газове.
При двутактовия двигател такъв цикъл на работа се извършва в един оборот на коляновия вал и на четиритактов двигател. Работният цикъл на двутактовия двигател обикновено се състои от комбиниран прием на сместа, компресия и ход, които не се наблюдават в отделни цикли (както при четиритактов).
По време на компресия буталото се издига от долната мъртва точка към горната. В двигателя вместо обичайните вентили са конструктивно изпълнени специални прозорци. При придвижване на буталото нагоре, прозорецът за продухване първо се затваря, през който сместа влиза в цилиндъра, след което изпускателният отвор се застъпва, през който изгорелите газове напускат цилиндъра.
Компресирането на работната смес става, когато двата прозореца са затворени. В коляновата камера се образува вакуум. Вследствие на това се вкарва последваща част от сместа от карбуратора. След това буталото се приближава до горната мъртва точка, компресираната смес запалва искрата на свещта и се образуват газове, които се разширяват и бутват буталото надолу. Енергията се прехвърля от буталото към коляновия вал и неговото завъртане започва.
Докато работният ход се извършва от буталото, налягането в колянообразната камера се увеличава. Това води до компресия на работната смес, която се появи там по време на предходната мярка. След достигане на зоната на изходния прозорец с повърхността на буталото, тя се отваря и отработените газове се изпускат в изпускателната система.
След това буталото отваря отвора за продухване по същия начин и сместа, която е била под налягане в коляновата камера, преминава през нея в цилиндъра, измествайки останалите отработени газове. След това пространството над буталото се пълни с тази смес. След достигане на долната мъртва точка на буталото, цикълът на работа на двутактовия двигател се повтаря отново.
Система за смазване
Двутактовите двигатели може да нямат отделно решение за смазочни системи. Такива двигатели се смазват чрез смесване на масло и бензин в необходимата пропорция (1:25 или 1:50). Тази смес не е само комбинация от бензин и въздух, има също включени частици масло.
Трябва само да запомните как работи двутактовият двигател и ще стане ясно, че циркулацията на тази смес в бутални и колянови камери ще позволи смазването на натоварените части на двигателя с вътрешно горене (стените на цилиндрите, лагерите на коляновия вал, лагерите на шайбите и др.). По това време, когато горивната смес гори, лубрикантът изгаря едновременно с него. След това цилиндърът се продухва.
Гориво и смазочни материали се смесват по два начина .
- Лубрикантът и горивото се намират в отделни резервоари и във входящата тръба се образува смес от масло-бензин. Тази тръба е разположена между карбуратора и цилиндъра.
- В резервоара с мазут се налива директно. Това е най-лесното решение.
Първата схема е по-сложна. Той предполага не само наличието на резервоар за масло и линията, през която ще се доставя, но също и бутална помпа. Благодарение на този дизайн маслото ще бъде дозирано и ще вземе предвид количеството на сместа от въздух и бензин.
Ако не влезете в подробности, тогава може да се отбележи, че помпата ще даде повече капацитет в зависимост от това колко газово копче е излязло . Колкото по-силен е газът, толкова повече гориво се доставя. Това означава, че доставката на смазка ще се увеличи. При двутактовия двигател системата за разделно смазване ви позволява да балансирате съотношението на бензин и масло по-точно. Това води до факта, че двигателят е по-малко коксуван и пуши, разходът на масло намалява.
При четиритактовия двигател маслото тече под налягане към натоварените части и циркулира през специални канали. В горивната камера смазването на практика не протича. Изгаря в бутилките само гориво-въздушната смес.
При двутактовите двигатели с вътрешно горене не само въздухът и горивото, но и самото смазочно вещество горят. От това става ясно, че изискванията към маслата ще бъдат различни. След изгаряне маслото трябва да остави минимално количество сажди в бутилките, да запази свойствата си за дълго време и да се смеси добре с горивото.
Видове петрол
Двутактовото масло е отделен смазочен флуид за двигателите с вътрешно горене. Тези смазочни материали се различават от другите по своите свойства. Както вече беше отбелязано, специални изисквания са наложени на двутактовите масла.
За бензиновите двутактови двигатели, маслото трябва да има следните качества.
- Минималното количество пепел и кокс, които се образуват в цилиндъра по време на горенето. В идеалния случай смазката трябва напълно да изгори.
- Тя трябва да бъде лесно и напълно разтворена в горивото.
- Лубрикантът трябва да има смазващи, противоизносващи, защитни свойства при повишени температури. Освен това трябва да предпазва от корозия.
Ако системата за смазване е отделна, тогава е необходимо маслото да остане течно и добре изпомпвано. Ако вземем предвид обхвата и спецификата на двутактовите двигатели, които служат като двигатели за скутери и мотопеди, двигатели на косачки, извънбордови двигатели и други, тогава има отделни изисквания за токсичността на материала.
Ако смазката попадне в почвата, тя трябва да бъде възможно най-безопасна за околната среда, а когато се пусне във вода, тя трябва да се разложи много бързо.
Тези масла трябва да отговарят на стандартите TC-W3 и 2 T. Много често те могат да се различават от аналозите си по цвят, тъй като са допълнително оцветени. Предимно са сини. Дори когато се смесва с бензин, може да се види добре.
Съгласно стандартните 2 T, подобни масла се използват в двигатели с въздушно охлаждане, започвайки от косачки и верижни триони и завършващи с мотоциклети (светлина). Но за приложение в извънбордови двигатели с водно охлаждане и струйни ски се изчисляват масла от стандарт TC-W3.
Има масла с нисък вискозитет за работа през зимата. Смазочните материали могат да имат тази основа:
- синтетичен;
- полусинтетичен;
- минерал.
Препоръки и съвети за избор
Може да се отбележи, че на съвременния пазар има голям асортимент от масла за лодки и други двутактови двигатели. Можете също така да намерите готови продукти, в които маслото вече е разредено и готово за употреба. За да направите това, той се изсипва в резервоара за гориво, смесва се добре и се излива в резервоара за оборудване.
От свойствата и цената на продуктите може да варира значително. Синтетичното масло е по-скъпо от минерала. Поради това има трудности с покупката. Трябва да се отбележи, че преди всичко е необходимо да се ръководи при избора на информация, която производителят на двигателя посочва.
Ако се каже, че стандартното масло TC-W3 трябва да се излее в превозното средство, тогава всеки, който отговаря на този стандарт, ще направи това. В този случай няма значение, че е синтетична или минерална вода. Трябва да изберете марки с добра репутация и да се пазите от фалшификати.
Ако инструкциите за употреба посочват отделно препоръки за масла, строго е забранено да се налива в други видове смазочни материали.
Работата е там, че първоначално двигателят е предназначен само за работа с посочения материал и ако започнете да използвате други смазочни материали, това бързо ще доведе до излизане на устройството от работно състояние. Простата технология, особено произведена в СССР, може успешно да работи на MS-20. Но внесеният двигател може да превърне кокса и да престане да работи след няколко часа.
Строго забранено е да се налива в двигателите двутактови дизелови или автомобилни бензинови масла, а още повече - "изработване". В тези лубриканти голям брой добавки, когато се изгори, те образуват много пепел. Струва си да се има предвид, че ако игнорирате всички тези правила, не само внесени, но и домашно оборудване, което се отличава със своята издръжливост, скоро ще се счупят.
Практическо приложение
От гореизложеното си струва да се отбележи, че е необходимо отговорно да се избере масло с дръпване. Основната задача преди изливането на смазване в двигателя е да се изучи инструкцията за употреба. Ако производителят ви позволява да използвате различно масло, тогава можете да излеете минерална вода или по-скъпи синтетика.
Преди инфузия се уверете, че 
Смазката отговаря на препоръчаните стандарти . На практика разликата между синтетика и минерална вода ще бъде незначителна. Но въпреки това, на синтетика моторът може да стартира малко по-добре, а при високи обороти се носят по-малко. В горивната камера може да има по-малко количество сажди и кокс.
Но ако в инструкцията се посочва, че си струва да се налива само определена синтетика, то в никакъв случай не трябва да се използва минерална вода, дори ако е от същия стандарт. В такава ситуация, за редица важни параметри, минералното масло все още няма да работи. И всичко това поради факта, че смазочната система на двигателя при използването на масла с минерална основа не е проектирана.
структура
Към маслата се добавят различни добавки, поради което двутактовите и четиритактовите добавки се различават една от друга. В допълнение към основните компоненти в двутактовото масло маслото влиза в разтворителя. Благодарение на него се увеличава смесимостта на горивото и маслото, улеснява се изпомпването и пръскането. Но при високи температури разтворителите (20%) влияят неблагоприятно на смазочните свойства. Добавките увеличават вискозитета, така че трябва да изберете продукт с висок коефициент на вискозитет - това масло е по-добро.
В допълнение към разтворителя в двутактовото масло съдържа такива вещества:
- Основата на петрола - около 60%.
- Вакуумният остатък (резултат от първичната дестилация на петролни продукти) е 5–17%.
- Разтворителят е 20%.
- Добавки, които се използват за намаляване на дима и саждите от отпадъчния продукт - останалите.
Основни свойства
Функциите на смазочните материали са:
предотвратяване на детайлите на механизма на корозия;- идеално охлаждане (отвеждане на топлината, което се създава чрез триещи механизми);
- предотвратяване на точкуване и подобряване на трайността на двигателя;
- намаляване на триещите елементи на двигателя до минимум.
При подходящ избор и използване на смазочния материал, двигателят ще продължи възможно най-дълго.