Според устройството моделът на електродвигателя е един и същ. В основата на дизайна - ротора и статора. Роторът (за разлика от статора) може да липсва. Експертите наричат ротор с фазова намотка и без него - късо съединение. Статорът е сложно механично устройство, което се отнася до асинхронни двигатели.
Схемата на двигателя с вътрешен ротор.
Съставни елементи
Цилиндричният вал е изработен от стомана. На вала се събират листове от електротехническо желязо с отвори или перфорирани отвори. В листата се правят дупки или разфасовки, които се наричат ключове (за събиране на пакет от листове в един дизайн).
Броят на оборотите на статора на двигателя определя броя на отворите или прорезите в ротора. Дупки или жлебове допринасят за създаването на късо съединение катерица. Намотките са оформени чрез изливане в тях на нископлавящ метал с висока електрическа проводимост под налягане.
Устройство с късо съединение по време на работа е изложено на разрушителни сили. Следните възли подлежат на:
- пакет от желязо
- лагери на валове;
- пръчки за запълване на рулони.
Инструменти за ремонт на двигатели.
Счупването на последните елементи сред неизправностите на асинхронния мотор не надвишава 0.3-0.5%. Поради повреда, отоплението на оборудването се увеличава, мощността на електродвигателя се губи, консумацията на ток се увеличава с 5-6 пъти. Отсъствието или отказът на защитните механизми допринасят за разрушаването на двигателя. Неуспешно устройство не може да бъде заменено с нов аналог чрез извършване на ремонт на статора. Устройство за предварителна диагностика. Извършва се по два начина.
На пазара има оборудване, което помага за изпитване на колекторни електродвигатели за наличие на късо съединение в намотките. С помощта на такива устройства можете да направите тест за счупване на ротора с ниска мощност.
Друг метод е да свържете трансформатора към късо съединение. Напрежението на вторичната намотка трябва да бъде 1-3 V. Металните стружки се изливат върху повърхността на ротора. Пътеките, образувани по дължината на прътите, ще показват тяхната цялост. В противен случай целостта им е нарушена.
Пълна диагноза
Проверката на статора и на централните части на електромотора се извършва на специални естакади с 2 ролки в горната част, които улесняват завъртането на частите.
Схема на демонтиране на пръти от късо съединение на роторна намотка.
Работата се извършва чрез набор от ключове, тестер и механизми за повдигане.
Двигателят е изключен от мрежата. Оборудването се почиства с четки от прах и прах и се продухва със сгъстен въздух. Затегателните винтове на капака на клемната кутия се отвиват, капакът се отстранява, проводниците се разкачват. Кабелът трябва да бъде изключен, като се спазва радиуса на огъване, така че да остане непокътнат. Препоръчва се скрепителните елементи и малките части да се поставят в кутията от кутията с инструменти, за да не се загуби.
Проверката на статора и централните елементи на оборудването се извършва след отстраняването и почистването му. В ротора се диагностицира състоянието на металните елементи, закрепването на стоманата към вала, сърцевината на балансиращите тежести, състоянието на късо съединение и на вентилаторите. Балансиращите тегла трябва да бъдат фиксирани. Плътността на пресоване на статорната стомана се проверява по подобен начин на ротора. Препоръчва се да се провери целостта на заваръчните шевове и плътността на закрепване на стоманата. Дефектите на заваръчните шевове се отстраняват чрез заваряване.
При вентилаторите е необходимо да се провери целостта и надеждността на ножовете. Те се подслушват с чук с тегло 0, 2-0, 4 кг. Неправилно фиксираните или напукани ножове правят дрънчащ звук при потупване. Счупените остриета се заменят с нови аналози. Положението на вентилатора преди свалянето за проверка се отбелязва върху ротора, така че когато се инсталира отново (след проверка), той трябва да се постави на първоначалното си място, без да се нарушава равновесието.
Поправете ротора.
Гъстотата на кацане на последните елементи ви позволява да определите преследването. Изпълнява се със заточено длето с правоъгълна работна част. Заострената част на ширината трябва да бъде по-малка от широчината на канала 1-1, 5 mm. Подвижността и зъбните пръчки показват недостатъчна плътност на засаждане. Отслабените части се изрязват по цялата дължина, така че правоъгълната част се занизва, с което се запълват празнините между стените на жлебовете и прътите, които се проверяват след сеченето за дефекти. Визуалната проверка и нарязването ви позволяват да дефинирате само пълно прекъсване. Наличието на пукнатини в пръстена или пръти показва необходимостта от ремонт.
Ремонтни работи
Ремонтът на конструкцията се извършва, за да се възстанови неговата производителност и се изисква подмяна на отделните части. Ремонтът се извършва в цеха или на място. В процеса на ремонт се извършва:
- демонтаж;
- почистване;
- демонтаж;
- възстановяване на клемите, повредените участъци на намотката и клемната кутия;
- подмяна на лагери;
- боядисване;
- устройство за монтаж;
- тестове за натоварване и празен ход.
Оборудването с фазови части изисква допълнителен ремонт на четко-колекторния механизъм. В мястото на пукнатината ядрото се отрязва и се пробива отвор от точката на рязане до външния край на пръстена. Дълбочината на отвора е 6-7 mm, а диаметърът е равен на половината от диаметъра на пръта. Пробитата част е запълнена с медна сплав.
Разстоянията между пълнителя и края на металния щифт трябва да бъдат 0, 2 мм, а при запояване със сребърен припой - 0, 1-0, 15 мм. Медно-фосфорният спойка се използва за ремонт на електродвигатели със светлинни пускови условия и периферна скорост по-малка от 50 m / s.
Сребърен припой Psr-45 се използва за ремонт на статора и централните елементи на електродвигателя. Psr-45 се използва за ремонт на оборудване, което работи при тежки стартови условия, се подлага на термични напрежения в точката на свързване на късо съединение с пръчката и за блокове с периферна скорост от 50 m / s.
Запояването се извършва с 2 горелки: първата работи, а втората е необходима за отопление и поддържане на температурата на пръстена и прътите. Роторът в процеса на запояване се поставя вертикално.
Припой се стопява след нагряване до необходимата температура на сърцевината, пръстена и пръта. Не трябва да се топи в пламъка на горелката. Потокът се полага върху повърхността с гореща пръчка.
Точките на спойка се изрязват и почистват. Качеството на работа се проверява с помощта на микрометър и проверка под лупа. Подобен вариант на ремонт на пръти се извършва, ако не повече от 10% от техния брой се повреди в намотката. Оборудването след ремонт трябва да бъде балансирано. Голямото количество повреди в намотката изисква пълна подмяна. Пръстените се разединяват по метода на запояване или механично. Прътовете се отстраняват от прорезите. След ремонт всички части и статор на електродвигателя трябва да изпълняват функциите си правилно.