Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!
Ако перфораторът започне да искри, това е първият сигнал за необходимостта от ремонтни работи. Но причината за искрите може да бъде напълно различна.
Основната причина за счупване на сондажа е дефектен кондензатор.
Причини за неизправности и методи за отстраняване
В зависимост от това коя част от сеялката е станала неизползваема, интервенциите за ремонт ще зависят. Помислете за най-често срещаните външни признаци на увреждане.
Това ще покаже счупване, когато четките започнат да искрят, свредлото не развива пълна мощност и периодично има проблеми с включването му, и започва да работи само след прилагане на физическа сила. Инструментът трябва да бъде диагностициран, ако накрая кондензаторът се окаже здрав, външната цялост на котвата и се оказва, че съпротивлението на статорните намотки има същата устойчивост, тогава е необходимо да се обърне внимание на износените четки.
Диаграма на вътрешната структура на сондажната отвертка.
За да се провери този момент, е необходимо с помощта на отвертка да натиснете четките за пробивни четки към котвата. Трябва да се помни, че дръжката на инструмента трябва да е диелектрична, в противен случай има вероятност от електрически удар. Ако сондата започне да работи с пълен капацитет, когато е в контакт, целият проблем е в четките. В този случай те трябва да бъдат заменени с нови. Но понякога такава подмяна няма желания ефект, затова се препоръчва да се сменят притежателите.
Експертите препоръчват да не се изчаква такава подробност да се износва и понякога да се извършва рутинна проверка. Основният признак на необходимостта от подмяна - увеличаване на искри в слотовете за вентилация, разположени на тялото. Веднага след като започне да се наблюдава, трябва незабавно да приготвите нови четки.
Ако перфораторът не работи напълно или ако четките отново светят, е необходимо да го почистите. За целта, използвайки шкурка "0", колекторът се почиства в посоката, в която се върти котвата. След това трябва да прережете диелектричните подложки, които са между колекторните плочи. Тази процедура се извършва с помощта на нож, и ако има възможност, тогава цялата процедура се прави най-добре на струг.
Диаграма на перфоратора на устройството.
Можете да използвате друг метод. В захващащия патронник се закрепва котва, след това на ниска скорост, притискаща шкурка към колектора, включете го.
Устройството не може да работи, ако на внесения модел са инсталирани неместни четки. Но в случай на поява на силни искри, има възможност изгарянето на котвата, което също се вижда от силното нагряване на намотката. Искрите могат да бъдат задействани от затваряне с преплитане. Ако сондата има една от две четки, тогава, най-вероятно, проблемът е в статора. То просто изгори.
За да се провери това, е необходимо да се измерват показателите за съпротивление на намотките с тестер. Той трябва да показва маркировка от 4 ома на двата елемента. В случаите, когато цифрите се различават, това ще бъде пряко доказателство за повреда на статора. След това трябва да пренавиете намотките.
Може също да има проблем в захранващите проводници. Ако перфораторът се използва доста интензивно, има вероятност на някакво място да имат земя. От тази тренировка може да не работи веднага. За да се определи местоположението на повредата, е необходимо да се „позвъни“ на проводника чак до спусъка. Ако дори в диагнозата се окаже, че са непокътнати, тогава трябва да проверите самият ключ.
Могат да възникнат повреди в двигателя. В този случай трябва да обърнете внимание на котвата (която често се случва) или на статора. В модели на скъпи фирми се използва тел проводник, който е покрит със специален топлоустойчив лак. Въпреки че евтините партньори не плащат подходяща изолация. Затова, ако такъв перфоратор работи дълго време без прекъсвания, двигателят няма време да се охлади и в крайна сметка изгаря.
Практически съвети и съвети
Самият процес на смяна на ротора или статора изглежда така: тялото се разглобява, проводниците и четките се разединяват, а при необходимост се премахва задвижващата предавка. След това целият двигател се отстранява заедно с носещите лагери. След това счупената част се подменя и монтажът се извършва в обратен ред.
Тя ще искри, като искрите ще летят кръгообразно. Ако няма такива знаци, тогава щетите се определят с омметър и мегомметър.
Повреди на статора или намотката на котвата. Такава неизправност може да бъде причинена от три причини:
- прекъсване на електрическия контакт;
- счупване на магнитното ядро;
- намотка на счупване.
Ако, измерено от тестер, индикаторът е повече от 500 MΩ, тогава в този случай изчезва третата опция. Що се отнася до първия вариант, не е възможно да се определи визуално. В този случай е необходимо да се използва трансформатор с първична намотка и разкъсване на магнитната верига под формата на жлеб, предназначен за монтиране на котвата. Що се отнася до втория тип проблем, той се получава като резултат от факта, че рулоните са деформирани (огъване, смачкване и т.н.). Ето защо, отстранявайки такива дефекти върху анкерните черупки, инструментът става отново подходящ за употреба.