- Местоположение на повредата
- Разглобяване и неговите характеристики
- Механичен отказ
- Грешки на арматурата и статора
Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!
Предимствата на всеки домашен инструмент могат да бъдат напълно оценени само след като се провали. Тази аксиома е позната на всеки домашен майстор. Наличието в арсенала на голям брой устройства доведе до факта, че повечето хора просто нямат представа как да направят тази или онази операция без тях.
Циркулярният трион се използва за гладко рязане на различни материали.
В случая с циркуляр, това е особено вярно. Факт е, че той е необходим за надлъжното рязане на дърво, той няма достоен аналог сред ръчните инструменти. С помощта на обикновена ръчна визия това не се прави. Ето защо, когато циркуляр по някаква причина отказва да работи, всички работи спира. Спешно е да се направи нещо. Въпреки това, не бързайте да го носите в работилницата, поправка на циркуляр може да се направи и най-много.
Местоположение на повредата
Първо се опитвате да определите какво е счупено. Това се отнася не до конкретен възел, а до естеството на щетите. Тя може да бъде механична или да се появи в електрическата част на триона. С други думи, ако от него излезе дим, това е едно нещо, а когато има външен шум или свирене, това е съвсем друго. Именно тези два критерия са основните при локализирането на грешката. Има обаче и трети, когато трионът изобщо не издава звук. Да започнем с него.
Устройството е циркуляр.
Колкото и да е странно, фактът, че трионът е мълчалив, може да бъде добър знак. Тук е полезно да се споменат тези неизправности, които обикновено се отпечатват на последната страница на ръководството за експлоатация. На пръв поглед те изглеждат нелепо, но им показват малко уважение. Проверете дали има напрежение в контакта и дали захранващият кабел работи. Ако всичко е наред, тогава има само един шанс да се избегне пълно разглобяване - проверете четките.
В по-голямата част от кръговете, за да стигнете до четките, трябва да развийте двата болта. Този възел се състои от два въглищни елемента, които се допират до колектора. Тъй като непрекъснато се върти, четките са обект на износване и "висящи" с течение на времето, т.е. не го достигайте. Това трябва да обърне първо внимание. Освен това въглеродните четки са свързани към клемите на статора. На това място контактът понякога изчезва. Проверете го. Ако всичко е нормално, разглобяването не може да се избегне.
Разглобяване и неговите характеристики
Самата операция е доста сложна, някои работилници вземат пари за нея, независимо от резултата от ремонта. Всеки трион има свое устройство и точни съвети не могат да бъдат давани. Можете да го разберете сами. Но какво да се разглобяват на първо място, ние разглеждаме по-подробно.
Устройството за циркуляр с отделен двигател.
За всички модели, тя е в дръжката, която при отваряне се разделя на две части.
Не можеш да го разделиш докрай, той ще се придържа към други подробности, но можеш да стигнеш до бутона, но това ще е малко неудобно. Въпреки това тестовите сонди трябва да проверят работата на превключвателя.
Ако се окаже, че е дефектен, ремонтът е завършен. Въпреки това, за да се въведе нов, трионът ще трябва да бъде напълно разглобен. Но ако бутонът е ОК, ще трябва да го направите.
Извадете диска. Сега можете да премахнете защитата, която правите. Под него 4 дълги болта, развийте ги. Последователността и броят на частите може да са малко по-различни, но в резултат на това двигателят с редуктор, дръжка и електрически кабел трябва да останат в ръцете. Изключете редуктора и сега е моментът да си припомните как се появи грешката.
Механичен отказ
Симптомите на такива неизправности могат да се проявят по различни начини, но почти винаги работата е придружена от външен шум. Може да бъде свистене, смилане или щракване. Сега, докато двигателят и скоростната кутия са все още готови, е необходимо да се установи кой от тях е повреден. Опитайте се да завъртите двигателя над вала. Тя трябва да се върти доста трудно, но равномерно, т.е. не трябва да се клинира.
Линейни циркулярни триони.
Ако вала на двигателя не се върти или се върти в движение, двигателят е повреден. Разглобете го и вижте лагерите. Първият е в корпуса на двигателя, а другият е на ротора. С пълно доверие можем да приемем, че един от тях е виновен. Би било добре да го промените доста лесно.
Ако лагерът е повреден на котвата на двигателя, можете безопасно да го носите за ремонт. Премахването му без специални инструменти е почти невъзможно. Освен това всички опити за това могат да повредят котвата. Цехът няма да трябва да носи цялата пила, а само ротора. Това е по-лесно и по-евтино.
Основната неизправност на скоростната кутия е износването на зъбите на зъбните колела. В този случай той трябва да бъде заменен. Трябва да обърнете внимание и на слотовете на котвата. Те също така не трябва да имат щети.
Грешки на арматурата и статора
Тези грешки са най-често срещани. По време на работа в областта на четката неочаквано се появява силно искрене. Пушекът може да излезе и да мирише на изгаряне. Такива увреждания понякога са много трудни за диагностициране. Да започнем с най-простия и най-скъп случай.
Верига за проверка на работоспособността на веригата.
След отваряне на двигателя се оказва, че има следи от изгаряне както на ротора, така и на статора. Всичко е ясно. Необходимо е да се промени и това, и другото. Опцията е скъпа, но вероятността от грешка е изключена. По-лошо, когато статорът се пуши и котвата е като нова. На пръв поглед изглежда просто - трябва да смените статора. Не е задължително. Роторът може също да бъде дефектен, но да е „в скалата“. Нещо повече, това би могло да причини по-сериозни щети. Определете неговия неуспех в този случай е съвсем проста.
- Изключете клемите на статора от четките. На тяхно място, фиксирайте тестовите изпитания, те трябва да покажат малко съпротивление.
- Бавно завъртете вала на двигателя, ако в даден момент съпротивлението се увеличи, тогава котвата е дефектна.
И последният, най-труден случай, когато визуално всичко е наред. Дори ако приложите описания по-горе метод, той не гарантира, че роторът е в добро състояние. Ако обаче устройството покаже прекъсване, можете да опитате да го промените. Но най-вече в този случай е по-добре да се свържете с капитана. Без специални устройства не може да се направи.
Много често циркулярът се купува за определена цел. В този случай човек дори не мисли дали е подходящ за това. Факт е, че има професионални циркуляри, предназначени за дългосрочна работа и има такива, които могат да работят само 3 часа на ден, а дори и тогава с прекъсвания.
Разбира се, ако работите като трион без прекъсване по цял ден, то със сигурност ще изгори. В края на краищата, никой производител не крие какъв режим на работа е предвиден за този трион. Това просто никой, като правило, не се интересува. В допълнение, много, закупуване на трион в магазина и привличане на вниманието към факта, че тя има диск с pokavitovymi запояване, решава, че не трябва да се заточват. Резултатът е дим от двигателя. Дори и такъв диск ще избледнее с времето. Видя производителността рязко пада, и вие изисквате от него същата възвръщаемост, както по-рано. Така че тя не устоява.
Затова, преди да задействате циркулярния трион, прочетете инструкциите и се консултирайте с експерти. Същото се отнася и за работата на верижните триони и други инструменти. Може би след този ремонт не се изисква. Успех!