Напоследък любителите на риболова все повече се привличат от възможността самостоятелно да създадат домашен извънбордов мотор от верижните триони. Съществуващият сорт на пазара, предлагащ за закупуване на извънбордов мотор, ви позволява да избирате от широка гама от модели и производители. Оборудването на лодката с подходящ двигател няма да бъде голям проблем. Ако не беше едно „но“ - цената, която често не е достъпна за повечето обикновени хора, особено тези, които живеят в селските райони.
Лесно можете да направите извънбордов мотор от трион и той ще бъде по-евтин от закупуването на мотор в магазин.
Разбира се, за да се движите из резервоара, можете да използвате метода, стар като света, гребащ с гребла. Но колко далеч ще плувате по този начин? И ръцете ми са заети през цялото време, в напрежение - колко е удоволствие да ловуват риба … И тук идва мисълта за предимствата на лодовия мотор. След като помислят малко и проверят бюджета, много хора решават сами да направят двигателя, използвайки наличните инструменти и механизми. Особено ако са налице поне минимални технически умения.
Характеристики на извънборден мотор на резачка
От удобен инструмент за рязане на дърво, верижни триони, можете да изградите почти всичко, като направите някои много малки промени в неговия дизайн. Изработването на извънбордов мотор ще изисква малко намеса и ще запази основната функция на инструмента доста използваема. Но трябва да изберете: или добър трион, или доста добър двигател, макар и тънък. И ако си припомним, че цената на фабричния извънбордов двигател е приближена до властта, става ясно, че производството на домашни продукти ще струва почти три пъти по-евтино.
Мотор-редуктор с модифицирана мъртва дървесина: a - корпус на редуктора, b - шпилка с гайка, d - обратна тяга, e - модифицирана мъртва дървесина; 5 - винтов вал.
Разбира се, не трябва да купувате резачка, за да я превърнете в мотор за лодка. В този случай, наистина е по-добре да закупите готови мотори, специално проектирани за работа както в спокойни водни условия, така и по доста силен ток. Тя е по-безопасна и по-спокойна.
Но щастливите собственици на "Приятелство", "Спокойствие" или други модификации може да се ангажират с модернизацията на инструмента. Особено със свободното време, определени умения и необходимите инструменти и оборудване.
По-добре е, разбира се, да се използват модели на верижни триони на немски производители, които имат повече мощност.
Подготвителна работа
Така че, за да направите домашен извънбордов мотор от верижен трион, ще ви е необходимо:
- моторна резачка;
- редуктор от ненужната мелница, трансмисионно масло;
- винт (лежи наоколо от стария мотор или се прави);
- транц (ако не е в конфигурацията);
- скоба за закрепване.
От полезни помощни средства:
- струг (в идеалния случай, въпреки че все още не можете да правите различни части с наличните инструменти);
- владетел, дебеломер;
- свине от стомана;
- заготовки от ъгъла;
- крепежни елементи.
Препоръчва се моторът да се монтира на лодката, така че карданният вал на малък ъгъл да бъде потопен във вода.
На първо място, е необходимо да се замени основата на веригата с дизайн с винт, направен на ръка. В същото време нищо не се променя необратимо, механизмите просто се пренареждат. Смяната на една единица с друга директно на брега на реката ще отнеме много малко време и няма да намали ловната възбуда.
Първо, съединителят се променя. Процесът е да се издълбае по-малка чаша и да се замени пролетта. Всички тези манипулации се извършват с цел да се намали началния въртящ момент на съединителя и да се регулират размерите и теглото на конструкцията до по-подходящи параметри.
Например, ако има лагери на ролката тип 941/12 и два парчета от 7000 CD, както и подходящ вал, чаша с външен диаметър 78 mm и дебелина около 16, 5 mm е напълно подходяща. Равнината на контакта между съединителната купа, обърната към двигателя и страните на всеки сектор, е с приблизително 3 mm по-голяма от тяхната дебелина (в конкретен случай, достигаща 14 mm), останалото пространство над 4 mm движещата се част на съединителя е напълно достатъчно. В комплект от такава чаша с посочения тип ролков лагер, съединителят е дори доста добър. Необходимо е да се осигурят и канали за скоби, три е достатъчно. Скобите са направени от ъгъл със страна от 25 мм, едната им страна има трапецовидна форма. Купата и капакът на съединителя са свързани чрез скоби, които са закрепени с винт с шайба. С винта с ремъка щифтът, който свързва вала и съединителната чаша, е покрит.
Монтажен възел
Схема на извънбордов двигател на тримера.
Сглобяемата строителна височина е едва 10 см (като се вземе предвид корпусът, защитният екран, включително разстоянието до опорната плоча). Разстоянието между осите на шпилките в този случай ще бъде 32 милиметра с височина 24, 5, като разстоянието от центъра на вала до първия щифт ще бъде 54 милиметра. Като се има предвид, че теглото на цялата конструкция (макар и без оглед на гумата) е съвсем подходящо, малко повече от 4, 5 кг, можете да изберете щифт с метрична резба с диаметър 8 мм и стъпка на резба от 1 мм за монтиране.
Следва връзката между валовете на скоростната кутия и двигателя по секторния ключ. "Leg" с скоростната кутия ще даде допълнителни 4-4.2 килограма.
За да фиксирате двигателя и вала, ще ви трябва канал. Въоръжени с мелница, изрежете заготовката с желаната конфигурация и след това пробийте отвори за крепежни елементи, свързващи структурата и самата верижна трион.
При сглобяването е необходимо да се вземе предвид достатъчно разстояние между предната купа на съединителя и носещата рамка. Редукторът, зает от мелницата, ще бъде монтиран на втората страна на вала.
Следващият етап от работата ще бъде проектирането на въртящото устройство. За да направите това, ще ви е необходима част от тръба с диаметър малко по-голям от вала с заварен ъгъл за закрепване на водача, куха шестоъгълна направляваща, метален прът, подходящ за диаметър, и заготовка от правоъгълен метал с отвори в краищата за закрепване на пръта и прорез в горната част за по-лесна работа.
Ръбовете на изрязаната "дръжка" в детайла трябва внимателно да се почистят. Чрез заваряване към ъгъла се закрепва водач, след което с помощта на пръта, получената конструкция се свързва с правоъгълна "дръжка". В краищата на пръта, можете да отрежете резбата за сигурен монтаж, можете просто да инсталирате с малко затягане. Тогава цялото устройство се монтира на вала и се закрепва в удобно за управление място.
В следващата стъпка ще трябва да настроите вала на редуктора за наличния винт. Този важен детайл е желателно, разбира се, използва се готов, може да бъде отстранен от стария двигател. За тези, които не търсят лесни начини, е възможно да се произвеждат домашно приготвени продукти. В изображението на винт с фабричен произход се прави матрица, в която бъдещият винт се излива с епоксидно лепило и стъклена тъкан. След няколко прости манипулации (шлайфане, боядисване) винтът е готов. Все пак, имайте предвид, че витлото ще поеме значително натоварване, а при производството е много важно правилно да издържат на всички размери. Затова е по-добре да се използва готовата част.
След свързване на винта и вала на редуктора с помощта на шпилка, започва последният етап. Трансмисионното масло се излива в предавателната кутия, капакът заедно с монтирания вал се фиксира с помощта на уплътнител. И тогава - окончателното сглобяване на цялата структура. За по-лесна употреба все още можете допълнително да монтирате дросела.
В заключение
Така че, разполагайки с налични инструменти, показващи желание и постоянство, можете да изградите домашен извънбордов мотор, без да прибягвате до специални трансформации на верижни триони. Изходът ще бъде такъв лоден мотор, който изважда около 3.3 к.с. и ви позволява да достигнете скорости до 10 км / ч. В същото време той „изяжда“ около една четвърт от един литър за почти половин час движение, при условие, че в лодката има малко товар и двама запалени любители на риболова.
За надуваем кораб такъв двигател е доста подходящ, особено ако няма нужда непрекъснато да се работи с гребла. Много "тестери" убеждават, че такъв домашен продукт може да се използва до шест години, естествено, без прекалено много стрес. Условията на работа могат също да повлияят на продължителността на работата, качеството на експлоатационните характеристики на верижния трион е важно, което вече зависи от производителя.
Ако е необходимо, домашен извънбордов мотор може да бъде допълнен с отработени газове, за да се намали шума, но това ще се отрази негативно на основната функция на самата верига.