Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!
Дори и с голямо желание за верижни триони не може да се припише категорията на сложните устройства. И ние също отбелязваме: простотата на дизайна е неговата характерна черта. Въпреки това, въпреки този факт, дори такова просто устройство се разваля, като отнема значително време за ремонт.
Схемата на верижното устройство.
Трудността се дължи не на самата процедура за ремонт, а на коректността на определянето на щетите. Същата разбивка може да предизвика напълно различни недостатъци. Следователно, няма нужда да бързате да разглобявате двигателя или карбуратора, преди да се изследват признаците на повреда. Инструкции за употреба и ремонт на верижни триони могат да бъдат от малко полза тук, повече ще трябва да свържете собствения си ум.
Съществуващите повреди могат да бъдат приписани на една от двете категории: повреда на системата на двигателя с многобройни групи и компоненти в него (запалване, подаване на гориво, изпускателна система, цилиндър-бутало) и други компоненти (система за смазване, спирачка, гума, съединител и др.) ).
Когато двигателят е повреден
Електронна резачка за запалване.
Често се случва, че верижните триони са нарушени от обичайната работа на двигателя. Това е търсенето и поддръжката на повредените двигателни системи от потребителите и вземането на лъвския пай от време. Проявите, които могат да имат такива:
- не може да започне;
- верижни триони, когато започне;
- нестабилност на работата;
- обикновено работи на празен ход, но на високи скорости.
Ако сами ще ремонтирате резачката, препоръчително е да използвате метода на изключението - за последователна проверка на вероятните причини за повреди. Започнете да проверявате тези, за корекцията на които ще отнеме най-малко време.
Неизправности в системата за запалване
Абсолютно всички посочени видове неизправности на двигателя могат да бъдат причинени от повреди в запалителната система. Когато възникне проблем с верижен трион, трябва да започнете да търсите неизправност с искра. В което има и друг смисъл: състоянието на свещта ще даде намек за работата на горивната група като цяло. След като установи някаква неизправност, е необходимо да се анализира една свещ, след като я е изключила предварително. За какво е изключен проводникът и се отвинти със специален ключ.
Принципът на работа на карбураторния трион.
Сухотата на свещта показва, че източникът на проблема не е свързан с запалителната система, а с липсата на гориво в цилиндъра. Свещ в тази ситуация се завинтва назад и се взема за анализ на горивната група.
При значително замърсяване на запалителните свещи горивото предполага изобилие на последните. Това явление е свързано с неправилно подравнен карбуратор или с несъответствие с изискванията за стартиране. Свещта в такава ситуация се почиства и изсушава, цилиндърът се освобождава чрез затваряне на подаването на течност и използване на стартер за проветряване на горивната камера и премахване на излишната течност. След това свещта се връща обратно и започва отново.
Наличието на изобилие от тъмни сажди също само потвърждава наличието на проблеми в горивната система.
Нарушенията могат да възникнат в съотношенията между бензин и масло, при лошо регулиране на карбуратора или добавяне на масло с ниско качество. Свещите се измиват с бензин, почистват се от въглерод с игли или се зашиват, с помощта на фина шкурка се почистват електродите и се връщат обратно.
Също така има смисъл да проверите разликата между електродите на свещите за всички ситуации. Според неговата степен, тя трябва да съответства на стойността от диапазона 0, 5-0, 65 mm. Проверете и се нуждаете от уплътнение. Ако е износена или повредена, тя ще осигури недостатъчна плътност на горивната камера. Това ще доведе до намаляване на компресията в цилиндъра и до проблеми при функционирането на двигателя.
Схема на верижен трион за двутактови двигатели.
Дори когато наблюдението на искрата дава основание да се смята, че повредата е свързана с горивната система, искрата се тества за образуване на искри. Поне за да се премахнат подозренията, че има проблем с този въпрос. извършване на:
- поставяне на кабела на свещта;
- като се използват изолирани клещи, гайка или конец за свещ се притиска към цилиндъра;
- изтръскайте стартера и наблюдавайте дали ще се появи искра или не.
Когато не се появи искрата, свещта се променя. Ако при смяна на свещта не се появи искра, анализирайте състоянието на високото напрежение за счупване и контакт със свещта.
Отказът на модула за запалване или несъответствието на разстоянието между него и магнитния проводник на маховика може да причини липса на искра. Последното трябва да бъде равно на 0, 2 mm. По-специално, разрушаването на пролуката става съвсем възможно, ако денят преди острието беше изследван и маховикът с запалителния модул беше отстранен. Неподходящият модул за запалване се заменя.
След завършване на всички стъпки за проверка на системата за запалване и невъзможност за откриване на отклонения, преминете към анализ на системата за подаване на гориво.
Неправилно захранване с гориво
Ако изследването на свещи установи, че течността в цилиндъра не се сервира, тогава разберете вероятните причини за този факт. Те са:
- горивото не се подава от резервоара поради запушен отвор на капака (отдушник), и се създава вакуум във вътрешността на резервоара, което създава препятствие за изхода на течността
- горивният филтър в резервоара е замърсен;
- горивният флуид от карбуратора не тече или не попада в недостатъчни количества в бутилката.
Доставяне на масло за смазване на веригата.
За да се диагностицират първите две причини, маркучът за гориво се изважда от карбуратора и се наблюдава дали горивото ще изтече от него. Когато изтича цяла струя, филтърът и дишането не изглеждат. Ако тече слабо или изобщо не тече, се счита, че е открит източникът на щетите. Почистването на обезвъздушителя се извършва с игла.
Чрез отвора на празния резервоар за гориво с кука-тел, те изваждат горивния филтър заедно със смукателния маркуч. От последния филтър се отстранява и почиства или променя на прясно. Производителите на триони препоръчват смяна на горивния филтър след всяко тримесечие.
Слаб приток на течност в цилиндъра от карбуратора или неспазване на пропорциите между течността и въздуха се причинява от няколко причини:
- запушване на въздушен филтър;
- нерегулиран карбуратор, запушване на каналите или мрежест филтър.
Обикновено ремонтът на верижните триони е съпроводен с почистване на въздушния филтър, тъй като замърсяването му се извършва много бързо. Когато това се случи, притокът на въздух в карбуратора намалява, горивната течност в изхода става твърде обогатена, което води до прекъсвания в нормалната работа на двигателя.
Отстраняването на замърсен филтър за почистване се извършва много внимателно, за да не се изтръгне мръсотията в карбуратора. Филтърът се почиства или промива с вода с почистващо средство, суши се и се връща на мястото си.
Центробежни верижни триони: 1 - фрикционни накладки, 2 - пружини, 3 - барабан.
Регулирането на карбуратора елиминира неправилното му подравняване. Както обикновено, това се извършва с помощта на 3 винта - завъртане на максимума и до минимум, на празен ход. Регулирането се извършва стриктно следвайки описанията в инструкциите. В противен случай двигателят просто ще се счупи. Други производители на верижни триони осигуряват един винт с празен ход, за да се елиминира ненужната намеса в работата на карбуратора на неопитни потребители.
Когато регулирането на карбуратора е неефективно, почистете каналите с решетка от филтри и незабавно проверете безопасността на мембраната. При верижен трион един карбуратор се счита за капризно устройство, поради което трябва да се разглоби и почисти, като се разбере пълната отговорност за операцията.
Особеността на работата с него се крие във факта, че много от малките елементи на неговите компоненти имат способността тихо да скочат от местата си и да се загубят завинаги. След като се разглоби веднъж, без да се мисли за такъв непокорен механизъм, той може да бъде върнат в същата форма и да не бъде сглобен.
Ако има малко или никакъв опит в ремонта на карбуратора, по-добре е за него и да не го приемате сами, а да поверите това отговорно събитие на специалист от сервизния център. Почистването на карбуратора понякога се извършва чрез ултразвук.
Изпускателен апарат от поръчка
Горивна система за верижни триони: 1 - горивен филтър, 2 - карбуратор, 3 - ръчна предварителна помпа.
Често причината за отказ на двигателя, особено когато двигателят функционира перфектно при ниски обороти, и при високи скорости, които се нагрява и спира на верижния трион, възниква блокиране на изгарящите продукти на искроуловителя в заглушителя, което създава препятствия пред пълното изпускане.
Ремонт в подобна ситуация се свежда до отстраняване на ауспуха, разглобяването му и мокро почистване на въглерода с детергенти. След измиване на неразглобяемия ауспух се изсушава със сешоар. Тъй като саждите се състоят от канцерогенни частици, неприемливо е да се извършва химическо чистене, защото токсините ще попаднат в дихателната система на капитана. След изваждане на ауспуха, изпускателният отвор се затваря с кърпа.
Причината за запушване е тази, при която се използва горивна течност с излишък от масло (повече от препоръчаното от производителя), нискокачествено масло или непредназначено за двутактови двигатели.
Повреда на буталната група на цилиндъра
Увреждането на цилиндро-буталната група (CPG) се счита за по-твърдо. Те включват: износване на цилиндъра и буталото, драскотини по стените им, износване или отпадане на буталните пръстени в жлебовете, износени лагери на коляновия вал. Много от тези проблеми причиняват намаляване на налягането в цилиндъра и невъзможността да се стартира двигателят или да се задейства до пълния му потенциал, когато верижния трион се загрява и спира.
Система за почистване на въздуха: 1 - капакът затваря финия филтър, 2 - финия филтър, 3 - капакът затваря грубия филтър, 4 - грубият филтър.
Състоянието на CPG се оценява по един от няколкото начина.
- Отстраняването на ауспуха ви позволява да видите част от крайната повърхност на цилиндъра в отвора. Въпреки че видимата област е малка, но все още дава възможност да се хвърли светлина върху състоянието на CPG.
- Измерва се компресия, която е много информативна за състоянието на елементите на CPG. Процедурата се извършва с помощта на компресометър, поставен в отвора на свещта.
- С помощта на бормашина ръчният стартер или гъвкавият вал ще въртят коляновия вал, гледайки директно към манометъра. При трион с нормална работоспособност той трябва да бъде поне 8–9 атм (или 0, 8–0, 9 МРа). Слизайки надолу, това води до намаляване на производителността на двигателя. Налягането от 5 атм все още предполага работа на двигателя, но вече е на празен ход.
Точността на оценката на състоянието на CPG е възможна само при пълен анализ на двигателя: отключване на картера от цилиндъра и изваждане на буталото. Когато се открие при последното изтъркване, чипове или дълбоки драскотини, то се заменя. Що се отнася до бутилката, в случай на повреда на повърхността или нейното развитие, тя се пробива под ремонтния размер. Ниска компресия може да бъде причинена от износване или коксуване на буталния пръстен. Подходящият пръстен не съдържа въглеродни отлагания, свободно се държи в бутален жлеб, прилягащ към повърхността на цилиндъра отвътре доста гъсто.
Неизправности в системата за смазване на веригата
Всички ръководства за ремонт на верижни триони, без изключение, съдържат препратки към повреди на системата за смазване на вериги, които са доста често срещани. Това е:
- освобождаването на веригата на смазване в липсващото количество или изобщо липсата на наличност;
- изтичане на масло.
Груба система за пречистване на въздуха: 1 - филтър за сняг, 2 - мрежест филтър.
Когато веригата е суха, проверете и почистете каналите, които подават масло към гумата. Замърсяването не е необичайно.
Когато значимото (в малко количество се счита за нормално), течовете на маслото проверяват връзката на тръбите с фитингите на помпата за плътност, която може да падне или да се напука. Промяната на целостта на маслопровода (не се взема предвид изтичането) може да причини недостатъчно смазване на веригата. Въздушната помпа засмуква, което намалява нейните характеристики. Проблемите с въздухонепроницаемостта се коригират чрез смяна на тръбите или тяхното запечатване.
Съществен проблем на смазочната група са пукнатини в тялото на маслената помпа. След това го променете.
Отказ на верижна спирачка
Тази повреда е причинена от замърсяване на пространството под капака и спирачната лента с грес или дървени стърготини. При първата ситуация пространството под капака се почиства, а при второто се извършва смяна на спирачната лента.
Резервни части с кратък живот
Стартово устройство за верижни триони: 1 - барабан, 2 - кабел, 3 - дръжка, 4 - рамка.
Отделните елементи на верижните триони, които се износват естествено след посочения период на работа, трябва да бъдат подменени. Нарушаването на техните функции не се отнася за повреди. Елементите с малък период на амортизация са верига, главно зъбно колело, гума, компоненти на антивибрационната група и др.
Ако не замените елементите, които са разработили своевременно срока на годност, тяхното повишено износване ще има отрицателно въздействие върху другите възли на верижните триони. Например, закъснението на гумата и основното зъбно колело ще бъде причина за увеличаване на вибрациите, което от своя страна ще повреди лагерите на коляновия вал.
Зъбното колело съществува за производството на зъби, ограничението на дълбочината е 0, 5 mm. В действителност не е необичайно износването да е с дълбочина 1 мм, без да се мисли, че това ще доведе до прекомерно натоварване на лагерите на коляновия вал и незабавно отказване на последния. Действието на 3-4 вериги трябва да бъде причината за промяна на самата гума, защото до този момент умората му надвишава допустимите стойности.
Особено силно се случва износване на гуми верижни триони в частта, от която рязането се извършва по-често от други. В повечето случаи това е дъното на водещата релса. За едновременно износване на частите, смяна на веригата, гумата се завърта на 180º по хоризонталната ос.
Регулиране на маслената помпа: 1 - регулиращ винт.
Сглобявайки нова верига, монтирайте ново главно зъбно колело. Тъй като периодът на работа на звездичката надвишава този параметър в самата верига, 1 звездичка се използва за последователна работа на 2-взаимозаменяеми вериги. Така че звездичката и веригите произвеждат термина почти по едно и също време.
Когато новата верига е инсталирана на звездичка, която вече не е подходяща за работа, тогава износването на водещите връзки на веригата става много по-бързо. За икономична работа на верижните триони, винаги трябва да комбинирате разходите на една направляваща релса с две верижни зъбни колела и с четири вериги.
Но трябва да приемете този случай сериозно. Ако няма достатъчно опит в областта на познаването на резачка за трион, по-добре е да поискате професионалист да го направи. Честит ремонт!